哥本哈根的最新研究表明,10 月 1 日美國東部和墨西哥灣沿岸港口碼頭工人罷工的真正威脅可能會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈在 2025 年之前失去同步。

國際碼頭工人協(xié)會(huì)(ILA)與港口運(yùn)營商之間的合同談判破裂。

目前的協(xié)議涵蓋美國 10 個(gè)最繁忙港口中的 6 個(gè)港口的約 45,000 名碼頭工人,該協(xié)議將于 9 月 30 日到期。

ILA 工會(huì)最近發(fā)布了一份時(shí)事通訊,重點(diǎn)展示了過去罷工的圖片,并附有文字：“國際碼頭工人協(xié)會(huì)上一次全海岸罷工發(fā)生在 1977 年。

請(qǐng)花點(diǎn)時(shí)間瀏覽顯示所有罷工的所有照片為了將我們偉大的聯(lián)盟建設(shè)成今天的樣子,國際勞工協(xié)會(huì)必須忍受艱苦的斗爭(zhēng)。

”。

該工會(huì)還在臉書上上傳了一段視頻,其中包括一條龍正在吃集裝箱船的圖片,以及工會(huì)主席站在寫著“準(zhǔn)備戰(zhàn)爭(zhēng)”的大橫幅前的圖片。

ILA 呼吁加薪 76%。

丹麥航運(yùn)公司馬士基在給客戶的一份咨詢中警告說,如果發(fā)生全面停工,即使是一周的停工也可能需要四到六周的時(shí)間才能恢復(fù),大量的積壓和延誤與日俱增。

丹麥集裝箱運(yùn)輸分析公司Sea-Intelligence的專家表示,每發(fā)生一天的罷工,很可能至少需要四到五天的時(shí)間來“清理”才能恢復(fù)正常。

據(jù)海洋情報(bào)局稱,10 月 1 日為期一周的罷工將導(dǎo)致 11 月中旬出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶聠栴},而為期兩周的罷工則意味著港口要到 2025 年才能恢復(fù)正常運(yùn)營。

ILA 計(jì)劃于 9 月 4 日和 5 日召開內(nèi)部會(huì)議,評(píng)估合同需求,然后花時(shí)間指導(dǎo)當(dāng)?shù)毓?huì)組織制定罷工策略。

集裝箱咨詢公司 Vespucci Maritime 的負(fù)責(zé)人 Lars Jensen 最近在 LinkedIn 上撰文表示,任何罷工最終都會(huì)讓美國消費(fèi)者付出代價(jià)。

詹森寫道：“嚴(yán)重的擁堵問題將導(dǎo)致運(yùn)力短缺,正如我們?cè)谶^去四年中充分證明的那樣,這會(huì)導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸公司的運(yùn)費(fèi)上漲和盈利能力提高。

”。

去年6月,美國西海岸29個(gè)港口終于達(dá)成了為期六年的勞動(dòng)合同,結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)13個(gè)月的陷入僵局、罷工和貨物轉(zhuǎn)移的緊張局面。

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