8月16日,最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI超預(yù)期小漲驚動(dòng)市場!最新指數(shù)上漲27.47點(diǎn)至3281.36點(diǎn),漲幅0.84%,終止連續(xù)五周下跌,主要是美線反彈,美西更是大漲超過500美元,漲幅達(dá)8.45%,美東上漲2.36%。

另外,歐洲、地中海航線由于本周多艘加班船投入搶貨,拉低運(yùn)價(jià),繼續(xù)下跌,分別下滑3.68%、1.86%。

本周SCFI的小幅上漲出乎業(yè)界預(yù)期,貨代行業(yè)內(nèi)部人士指出,當(dāng)前市場因貨量不足而顯得尤為混亂。

盡管部分船公司表面上調(diào)整了運(yùn)價(jià),但實(shí)際上通過調(diào)整長期合約價(jià)與現(xiàn)貨價(jià)的配比比例,提供了實(shí)質(zhì)性的優(yōu)惠價(jià)格。

目前美西實(shí)收運(yùn)價(jià)每大箱約在5500-6000美元,低于原6000-6200美元。

這一現(xiàn)象因航線與船公司的不同而有所差異。

當(dāng)某些船舶裝載率未滿時(shí),它們會(huì)在開航前推出特惠價(jià),或者調(diào)整長約與現(xiàn)貨的價(jià)格配比,以實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)降價(jià)。

以美西航線為例,目前市場上存在三種不同的運(yùn)價(jià)水平：聯(lián)盟船公司的運(yùn)價(jià)在6000美元以上,非聯(lián)盟船公司的運(yùn)價(jià)低于6000美元,而新進(jìn)的小型船公司則以4字頭的運(yùn)價(jià)積極爭搶貨源。

馬士基美線的本周及下周的線上價(jià)格均保持穩(wěn)定,未出現(xiàn)調(diào)漲,但是其網(wǎng)站顯示月底的船班預(yù)訂已滿。

同時(shí),本周在蛇口港,由于消費(fèi)性電子產(chǎn)品出口量大增,非海運(yùn)聯(lián)盟船只的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)上漲,原本每大箱低于4800美元的運(yùn)價(jià)現(xiàn)已攀升至5000美元以上。

然而,在華中地區(qū),各航運(yùn)公司正通過各種優(yōu)惠方案積極爭搶貨源,對(duì)于裝載未滿的航班,開航前還會(huì)再次降價(jià)促銷。

另一方面,歐洲航線方面,由于加班船的出現(xiàn),預(yù)計(jì)本月底該航線的運(yùn)價(jià)將會(huì)有所下降。

船公司的核心策略在于維持運(yùn)價(jià)穩(wěn)定,為此采取了包括跳港、空班以及大船換小船等措施,旨在營造艙位緊張的態(tài)勢以支撐運(yùn)價(jià)。

此前部分船公司宣布于15日漲價(jià),這可能會(huì)在一定程度上反映在本周的SCFI報(bào)價(jià)中。

然而,貨代業(yè)內(nèi)人士也透露,美線部分船公司計(jì)劃在下周進(jìn)行小幅價(jià)格調(diào)整,尤其是聯(lián)盟船公司的運(yùn)價(jià)有望觸及5字頭價(jià)位。

市場多空交織,具體走勢預(yù)計(jì)下周才會(huì)更加清晰。

但也有物流業(yè)內(nèi)人士分析指出,本周四大航線,美西和美東的反彈力度增強(qiáng),而歐洲線則出現(xiàn)小幅下跌。

隨著船公司基本運(yùn)價(jià)的調(diào)整,這些變化已經(jīng)開始在現(xiàn)貨市場上顯現(xiàn)。

盡管當(dāng)前貨量仍未達(dá)到旺季水平,但市場普遍預(yù)期8月下旬隨著歐美節(jié)假日的臨近,出貨需求將會(huì)有所攀升。

此外,美東勞資談判等不確定因素也可能促使廠商加速出貨,以避免延誤年底節(jié)假日的銷售商機(jī)。

航運(yùn)作為全球貿(mào)易的基石,承載著超過80%的國際貿(mào)易量。

然而,自疫情爆發(fā)以來,全球航運(yùn)一直面臨著供需的結(jié)構(gòu)性失衡。

加之2022年以來,俄烏沖突、紅海危機(jī)等地緣政治沖突頻發(fā),進(jìn)一步加劇了全球航運(yùn)供給的不穩(wěn)定性。

此外,北美地區(qū)的罷工事件,如加拿大兩大鐵路公司Canadian National和Canadian Pacific Kansas City工會(huì)可能于8月22日發(fā)起的罷工,更是讓供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險(xiǎn)驟然上升。

若加拿大鐵路真的停擺,預(yù)計(jì)大量原本計(jì)劃通過鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳飳⑥D(zhuǎn)向美西海運(yùn),這無疑將對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生正面推動(dòng)作用。

同時(shí),美東碼頭勞資談判的僵局也令市場擔(dān)憂,現(xiàn)有合約于9月30日到期后,存在潛在的罷工風(fēng)險(xiǎn)。

一旦北美地區(qū)發(fā)生罷工,預(yù)計(jì)將引發(fā)搶運(yùn)潮,以滿足購物旺季的零售庫存建倉需求,這進(jìn)一步凸顯全球集裝箱供給持續(xù)短缺、港口擁堵可能延續(xù)。

展望2024年下半年,紅海危機(jī)的持續(xù)未解將使運(yùn)價(jià)下降趨緩、維持高檔震蕩。

航運(yùn)市場內(nèi)部人士甚至斷言,當(dāng)前運(yùn)價(jià)水平下,一個(gè)集裝箱的運(yùn)輸即可帶來三倍利潤。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出,航運(yùn)市場需求預(yù)計(jì)將保持旺盛,港口擁堵問題也將持續(xù)存在。

紅海危機(jī)導(dǎo)致的船舶繞航、主要港口擁堵以及地緣政治、極端氣候等因素對(duì)船期和航班準(zhǔn)班率的影響,都將使得高運(yùn)價(jià)得以維持更長時(shí)間。

本周8月16日SCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)：。

遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)為4610美元/TEU,下跌176美元,周跌幅3.68%;。

遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價(jià)為4645美元/TEU,下跌88美元,周跌幅1.86%;。

遠(yuǎn)東到美西運(yùn)價(jià)為6581美元/FEU,上漲513美元,周漲幅8.45%;。

遠(yuǎn)東到美東運(yùn)價(jià)為9297美元/FEU,上漲214美元,周漲幅2.36%;。

波斯灣航線每箱運(yùn)價(jià)2139美元,周跌69美元,跌幅3.12%;。

南美航線(桑托斯)7730美元,周跌257美元,周跌幅3.22%。

近洋線方面：。

遠(yuǎn)東到東南亞航線(新加坡)每箱運(yùn)價(jià)578美元,周跌17美元,跌幅2.86%;。

遠(yuǎn)東到日本關(guān)西及關(guān)東每箱運(yùn)價(jià)為293美元、299美元,與上期持平;。

遠(yuǎn)東到韓國每TEU162美元與前一期持平。

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