CarbonLeap是一家管理全球運輸業(yè)貨幣化碳減排的獨立組織,該組織敦促有違規(guī)風(fēng)險的船東立即采取行動,利用船舶聯(lián)營的成本節(jié)約優(yōu)勢,實現(xiàn)燃料海運合規(guī)目標(biāo)。

這適用于5000總噸以上的商船。

將加入資金池的決定推遲到2026年初的合規(guī)截止日期可能會導(dǎo)致巨額罰款。

在2025年燃油量監(jiān)測期開始前簽訂聯(lián)營合同的船東將更有能力降低合規(guī)成本,并將節(jié)省的成本轉(zhuǎn)移給客戶。

一旦燃料燃料海事條例于2025年對在歐盟港口、前往歐盟港口或來自歐盟港口的船只生效,船東將有三種合規(guī)選擇:支付每噸VLSFO能源當(dāng)量2,600美元的罰款,投資更昂貴的替代燃料和節(jié)能技術(shù),或利用燃料燃料聯(lián)營機制。

聯(lián)營使他們能夠從超過合規(guī)目標(biāo)的船只實現(xiàn)的較低排放中受益。

選擇正確的合規(guī)策略對于避免嚴(yán)重的財務(wù)后果至關(guān)重要。

改裝船舶以減少能源消耗和排放被認(rèn)為是符合海事燃料要求的最有效的長期解決方案。

從短期來看,裝載生物燃料和液化天然氣等替代燃料有助于達到合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

然而,聯(lián)營機制為擁有高排放船隊的船東提供了一個切實可行的解決方案,允許他們將其船隊業(yè)績與船只已經(jīng)超過合規(guī)目標(biāo)的船東的業(yè)績相結(jié)合。

聯(lián)營還為船東提供了更多的時間來準(zhǔn)備和投資未來的監(jiān)管要求,特別是為2030年設(shè)定的6%的GHG強度目標(biāo)。

這對不定期船承運人尤其有利,他們在各個港口獲取合規(guī)燃料時可能面臨挑戰(zhàn)。

“未能遵守FuelEU Maritime可能會給船隊所有者的業(yè)務(wù)帶來嚴(yán)重的預(yù)算困難,他們可能會面臨巨額罰款。

這就是為什么我們敦促船東尋找聯(lián)營機會,以確保他們的船只得到保障,并避免任何意想不到的費用。

我們與尋求聯(lián)營解決方案的業(yè)主和尋求提供脫碳解決方案的買家有著緊密的合作關(guān)系。

但這是一個需要時間來建立的過程,因此所有者應(yīng)該現(xiàn)在就行動,”CarbonLeap的聯(lián)合創(chuàng)始人Guido Levie說。

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