由于蘇伊士運(yùn)河和曼德海峽與穿越該地區(qū)一些主要港口的海上航線相連,紅海的混亂導(dǎo)致東地中海港口的連通性下降,該地區(qū)受到胡塞武裝襲擊的嚴(yán)重影響。

該分析考慮了比雷埃夫斯、利馬索爾、阿什杜德、梅爾辛、塞得港、亞歷山大和梅爾辛等港口,并將重點(diǎn)放在2024年的夏季。

分析得出以下結(jié)論:。

通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的集裝箱運(yùn)輸保持強(qiáng)勁,過(guò)境穩(wěn)定,凸顯了其在海上貿(mào)易中的關(guān)鍵作用。

運(yùn)河的表現(xiàn)以及附近港口的連通性趨勢(shì)為區(qū)域貿(mào)易健康和戰(zhàn)略海上運(yùn)營(yíng)提供了見(jiàn)解。

考慮到數(shù)據(jù)檢索問(wèn)題,可以假設(shè)曼德門也保持著類似的交通水平,這表明這個(gè)關(guān)鍵阻塞點(diǎn)的穩(wěn)定性水平已經(jīng)恢復(fù)。

這種穩(wěn)定性與蘇伊士運(yùn)河的實(shí)際數(shù)據(jù)相結(jié)合,表明盡管港口表現(xiàn)存在區(qū)域波動(dòng)以及胡塞武裝造成的破壞,但仍持續(xù)依賴這些航線。

通過(guò)將阻塞點(diǎn)活動(dòng)與港口連通性交織在一起,很明顯,雖然各個(gè)港口面臨獨(dú)特的挑戰(zhàn),但主要海上航線繼續(xù)支持大量的全球貿(mào)易流。

這種彈性凸顯了這些海上咽喉要道的戰(zhàn)略重要性以及港口運(yùn)營(yíng)和全球航線的相互關(guān)聯(lián)性。

然而,不同地區(qū)的總過(guò)境量有所不同,這表明胡塞武裝襲擊造成的破壞現(xiàn)象仍然影響著曼德海峽的阻塞點(diǎn)。

從位于紅海門戶的曼德海峽過(guò)境總量的下降可以看出這一點(diǎn)。

該分析還檢查了 2024 年最后幾個(gè)季度東地中海港口的港口效率,以評(píng)估是否因也門海岸的炎熱局勢(shì)而出現(xiàn)嚴(yán)重的動(dòng)蕩。

2024年,東地中海港口連通性呈現(xiàn)出復(fù)雜的趨勢(shì)。

利馬索爾和塞得港的連通性有所增強(qiáng),這可能表明戰(zhàn)略的改進(jìn)和區(qū)域貿(mào)易優(yōu)惠。

相反,亞歷山大、比雷埃夫斯、阿什杜德、海法和梅爾辛的吞吐量顯著下降,可能是由于各種運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)或競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)態(tài)。

埃及的塞得港在連通性方面取得了最大的積極改善,從 2024 年第一季度到第三季度增長(zhǎng)了 6.23%。

這一顯著改善表明該港口作為航運(yùn)樞紐的效率、容量或吸引力有所提高。

塞浦路斯的利馬索爾也出現(xiàn)了小幅增長(zhǎng),表明連通性呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。

連接性的小幅增長(zhǎng)表明該港口的運(yùn)營(yíng)能力或其在該地區(qū)的戰(zhàn)略重要性正在穩(wěn)步提高,這可能表明該港口正受益于區(qū)域貿(mào)易的增加或更好地融入航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

希臘比雷埃夫斯港的跌幅最大,其連通性指數(shù)大幅下降8.39%,而梅爾辛則大幅下降12.2%。

連接性的顯著下降可能表明存在區(qū)域或運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)。

盡管夏季集裝箱過(guò)境量略有增加,但所有港口似乎總體呈下降趨勢(shì)。

這可能表明胡塞武裝造成供應(yīng)鏈中斷的目標(biāo)確實(shí)對(duì)東地中海主要港口產(chǎn)生了影響。

然而,塞得港的增長(zhǎng)趨勢(shì)表明埃及在這段時(shí)間表現(xiàn)出了韌性,并可能利用集裝箱運(yùn)輸?shù)穆晕⒏纳啤?/p>

這可以歸因于過(guò)去兩年阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯的基礎(chǔ)設(shè)施投資,其目的正是為了確保埃及的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定。

另一方面,希臘、以色列、土耳其等受影響較大的經(jīng)濟(jì)體則呈現(xiàn)出明顯下滑趨勢(shì),其主要港口受到嚴(yán)重影響。

像塞浦路斯這樣的小國(guó),可能是由于靠近塞得港,成功地利用了一小部分增長(zhǎng)。

總體而言,東地中海地區(qū)的連通性隨著時(shí)間的推移而下降,表明紅海擾亂帶來(lái)的區(qū)域挑戰(zhàn)極大地影響了海上貿(mào)易的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

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