2024年以來,集裝箱船新造船市場掀起新一輪“訂單潮”。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示,今年前8個月集裝箱船訂單量已經(jīng)達到了189艘約216萬TEU,遠遠超過了2023年全年157萬TEU的水平,按CGT計算占今年全球新船訂單量的22%。

特別是在最近幾個月里,全球前四大集運巨頭相繼啟動了大規(guī)模造船計劃。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù),全球最大集運公司地中海航運自6月起陸續(xù)在外高橋造船、舟山長宏國際、韓通船舶重工、蓬萊京魯船業(yè)和恒力重工訂造了46艘LNG雙燃料集裝箱船;馬士基通過兩家船東Seaspan、SFL在揚子江船業(yè)和新時代造船訂造了多達28艘LNG雙燃料船,這也是馬士基首次投資LNG燃料。

與此同時,法國達飛海運于今年7月在韓國HD現(xiàn)代集團訂造了12艘15500TEU雙燃料LNG動力船,達飛還通過新加坡船東Eastern Pacific Shipping(EPS)在新時代造船訂造了8艘18000TEU和4艘8400TEU雙燃料LNG動力船。

中遠海運集團于8月底再揚州中遠海運重工訂造了12艘14000TEU甲醇雙燃料船。

另外,運力排名全球第六位的日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(ONE)今年訂造了24艘集裝箱船,包括江南造船和揚子江船業(yè)各11艘13000TEU甲醇雙燃料船,以及韓國HJ重工2艘7883TEU船。

排名第七的長榮海運此前也在黃埔文沖訂造了6艘甲醇雙燃料支線船。

今年的集裝箱船新船訂單絕大多數(shù)由中國船廠承接,兩大民營船企揚子江船業(yè)和新時代造船更是其中的“佼佼者”。

根據(jù)揚子江船業(yè)上個月發(fā)布的上半年財報數(shù)據(jù),集裝箱船已經(jīng)成為了今年集團接單的主力船型,在上半年揚子江船業(yè)承接的總計79艘新船訂單中,集裝箱船多達40艘;在揚子江船業(yè)截止6月30日的224艘855萬CGT手持訂單中,集裝箱船總計89艘524萬CGT。

新時代造船今年的主力接單船型同樣是集裝箱船。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示,今年迄今為止新時代造船接單量總計80艘,其中集裝箱船訂單共44艘,而在此前的2023年新時代造船未曾承接任何集裝箱船訂單。

在新時代造船現(xiàn)有總計155艘2201萬載重噸手持訂單中,包括82艘油船、65艘集裝箱船和8艘散貨船。

面對不斷增長的市場需求,揚子江船業(yè)和新時代造船在今年均啟動了大規(guī)模擴建計劃。

其中,揚子江船業(yè)宣布將在未來兩年內(nèi)投資30億元打造揚子泓遠綠色高技術清潔能源船舶制造基地,該項目旨在打造世界級的清潔能源氣體船高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū),將利用岸線長度約為1320米,占地面積約1300畝,建設30萬噸級造船塢一座,20萬噸級舾裝碼頭一座,10萬噸級港池一座,年生產(chǎn)能力約80萬載重噸,預計2026年底完工投產(chǎn)。

新時代造船計劃投資50億元打造新能源船舶智造項目,擬建智能化制造車間等廠房,同時對原有的涂裝房和智能化生產(chǎn)線進行改造。

該項目包括建設一座700米長的超大型干船塢,可并排建造兩艘VLCC,同時還能并排容納兩艘VLCC半船分段。

這是新時代造船近年來最大規(guī)模的擴建項目,建設完工后新時代造船將擁有4座干船塢。

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