2024年9月,全球航空貨運(yùn)需求繼續(xù)呈現(xiàn)出增長(zhǎng)的趨勢(shì),但增長(zhǎng)幅度相比之前有所收窄。

具體來(lái)看,根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的數(shù)據(jù),2024年9月全球航空貨運(yùn)需求按貨運(yùn)噸公里(CTKs)計(jì)算,同比增長(zhǎng)了1.9%(國(guó)際需求增長(zhǎng)1.6%)。

這一增長(zhǎng)率相較于2021年9月報(bào)告的9.1%的增長(zhǎng)率明顯放緩。

此外,2024年9月的運(yùn)力(可用貨運(yùn)噸公里)同比增長(zhǎng)了12.1%(國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)11.0%),這主要得益于國(guó)際腹艙運(yùn)力的顯著增長(zhǎng),增幅達(dá)到了31.5%。

這部分增長(zhǎng)主要是因?yàn)楹娇展驹黾恿撕桨囝l次以滿足北半球夏季旅游旺季的需求。

值得注意的是,盡管全球航空貨運(yùn)需求保持了增長(zhǎng),但增長(zhǎng)速度放緩可能反映了全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的某些變化,比如國(guó)際貿(mào)易的不確定性、供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)以及不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的步伐不一等。

另外,成本因素,如油價(jià)波動(dòng),也對(duì)航空貨運(yùn)行業(yè)產(chǎn)生了一定影響。

從區(qū)域表現(xiàn)來(lái)看,不同地區(qū)的航空公司表現(xiàn)各異。

例如,亞太航空公司9月份的航空貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)7.7%,而北美航空公司則表現(xiàn)較弱,貨運(yùn)量下降了2.2%。

歐洲航空公司的貨運(yùn)量同樣出現(xiàn)下滑,同比下降1.5%。

這些數(shù)據(jù)表明,雖然航空貨運(yùn)行業(yè)整體上仍在增長(zhǎng),但是面臨著多方面的挑戰(zhàn),包括運(yùn)力限制、供應(yīng)鏈中斷等問(wèn)題。

同時(shí),隨著全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化,未來(lái)的增長(zhǎng)可能會(huì)繼續(xù)面臨不確定性。