訂單概況。

訂單簽訂：11月8日,HD現(xiàn)代重工旗下HD韓國造船與海洋工程公司(HD KSOE)宣布,已與一家亞洲航運公司簽署建造4艘LNG加注船的合同。

合同價值：該合同價值5148億韓元(約3.7億美元)。

建造方：4艘LNG加注船將由HD現(xiàn)代三湖(HD HYUNDAI SAMHO)負責建造。

交付時間：計劃于2028年10月前交付。

船東背景：據(jù)報道,該筆訂單背后的船東為總部位于新加坡的東太平洋航運(EPS)。

LNG船市場升溫：伴隨著LNG運輸市場高景氣度,LNG船市場也逐步升溫,大型LNG運輸船建造訂單景氣度已經(jīng)超過集裝箱船。

根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,今年的新造船市場“主角”正在由“集裝箱船”向“氣體船”轉換。

產(chǎn)能限制：LNG運輸船建造門檻高,目前只有中國與韓國的部分船廠有能力建造,因此實際的運力增速并沒有明顯增加。

全球主要船廠的LNG船手持訂單已經(jīng)排到至少2026年,產(chǎn)能較為短缺。

需求增長：由于全球能源供應格局的變化,如歐盟轉向海運進口天然氣,帶來了LNG大型運輸船需求暴增,而中小型LNG運輸船作為支線運輸?shù)闹匾ぞ?也迎來需求高峰。

行業(yè)趨勢：隨著LNG動力集裝箱船訂單潮的興起,越來越多的航運公司和造船廠開始涉足LNG加注船領域。

此外,全球對于環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的要求也在推動LNG作為船用燃料的普及。

挑戰(zhàn)：對于造船廠而言,面臨土地空間限制和造船工人短缺的問題。

同時,新造船市場的火爆也導致工會要求增加待遇,勞資糾紛頻發(fā)。

對于航運公司而言,需要解決LNG加注基礎設施的融資、加注操作安全規(guī)范等問題。

這4艘LNG加注船訂單的簽訂不僅體現(xiàn)了HD韓國造船與海洋工程公司在LNG船建造領域的領先地位,也反映了全球LNG船市場的升溫趨勢和航運業(yè)對于環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重視。

然而,面對產(chǎn)能限制、勞資糾紛等挑戰(zhàn),造船廠和航運公司需要共同努力,推動行業(yè)的健康發(fā)展。