關(guān)于集裝箱重量驗證規(guī)定(VGM),你需要了解這些。

一、VGM 的定義與背景。

定義：VGM(Verified Gross Mass)即集裝箱重量驗證,是指托運人對其托運的集裝箱的總重量進行驗證的一個規(guī)則。

這個總重量是包括集裝箱自重以及箱內(nèi)貨物重量的總和。

背景：為了保障海上運輸安全,防止因為船舶超載而引發(fā)安全事故,國際海事組織(IMO)通過了相關(guān)規(guī)定強制要求進行集裝箱重量驗證。

在以往的海運事故中,船舶超載是導致船舶穩(wěn)定性下降、甚至發(fā)生傾覆的一個重要因素。

例如,20 世紀末的一些沉船事故,經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)部分原因是船舶實際載貨重量超過了船舶的安全承載量,因此引入 VGM 規(guī)定能有效避免此類悲劇的發(fā)生。

二、VGM 的提交要求。

提交主體：根據(jù)規(guī)定,VGM 的申報責任主體是托運人。

托運人需要確保所提交的 VGM 數(shù)據(jù)準確無誤,因為這關(guān)系到船舶的配載和航行安全。

提交時間：VGM 信息必須在船舶裝貨前提交給船運公司或者碼頭運營商。

具體的截止時間會因不同的港口和船公司而有所差異,但一般來說,會在裝船前的 24 - 48 小時。

例如,在一些大型港口如上海港,對于某些航線可能要求提前 48 小時提交,而在一些較小的港口可能是提前 24 小時。

提交方式：可以通過電子數(shù)據(jù)交換(EDI)系統(tǒng)或者其他船公司指定的電子方式進行提交。

現(xiàn)在很多港口都在推行數(shù)字化港口建設,這種電子提交方式不僅提高了效率,還減少了人工操作可能帶來的錯誤。

三、VGM 的稱重方式。

整體稱重法：將裝有貨物的集裝箱放置在經(jīng)過校準的稱重設備上進行稱重,這種方法得到的是集裝箱和貨物的總重量,是最直接的稱重方式。

例如,在一些現(xiàn)代化的集裝箱碼頭,有專門的大型地磅來對集裝箱進行整體稱重,這些地磅的精度能夠達到規(guī)定的標準,誤差范圍很小。

累加計算法：先分別測量貨物重量和集裝箱自重,然后將兩者相加得到 VGM。

對于貨物重量的測量,可以在裝貨的倉庫使用合適的秤具進行測量;集裝箱自重一般由集裝箱所有者或者運營商提供,這個自重數(shù)據(jù)通常標注在集裝箱的銘牌或者相關(guān)文件中。

不過在使用這種方法時,要確保貨物重量和集裝箱自重數(shù)據(jù)的準確性,因為任何一個數(shù)據(jù)的偏差都可能導致 VGM 出現(xiàn)誤差。

四、不遵守 VGM 規(guī)定的后果。

對托運人的影響：如果托運人未能按照規(guī)定提供準確的 VGM 信息,可能會導致貨物被拒絕裝船。

這樣會造成貨物延誤,托運人可能需要承擔額外的倉儲費用、運輸費用(如重新安排運輸產(chǎn)生的費用)以及可能的違約金。

例如,在一些國際貿(mào)易合同中,對于貨物按時交付有嚴格的規(guī)定,因 VGM 問題導致的延遲交付可能會使托運人面臨客戶的索賠。

對船公司和碼頭的影響：不準確的 VGM 信息可能會影響船舶的配載計劃,導致船舶重心偏移、穩(wěn)性變差等安全隱患。

對于碼頭而言,也會擾亂正常的作業(yè)秩序,降低碼頭的運營效率。

比如,當發(fā)現(xiàn) VGM 數(shù)據(jù)不準確后,碼頭可能需要重新調(diào)整集裝箱的堆放位置,這會浪費大量的人力、物力和時間。

五、VGM 規(guī)定在全球港口的實施情況。

發(fā)達國家港口：在歐美等發(fā)達國家的港口,VGM 規(guī)定的執(zhí)行較為嚴格。

這些港口一般都有先進的稱重設備和完善的信息管理系統(tǒng),能夠很好地對 VGM 數(shù)據(jù)進行驗證和管理。

例如,鹿特丹港作為歐洲最大的港口之一,有一套成熟的 VGM 監(jiān)管流程,從集裝箱進入港口范圍開始,就會有一系列的檢查和驗證措施。

發(fā)展中國家港口：隨著國際航運安全意識的提高,發(fā)展中國家港口也在逐步加強對 VGM 規(guī)定的實施。

不過,在實施過程中可能會面臨一些挑戰(zhàn),如稱重設備的更新和維護資金不足、相關(guān)人員的培訓不到位等。

但許多發(fā)展中國家港口正在積極改善這些情況,如亞洲的一些新興港口通過引進外資和技術(shù),加快了對 VGM 規(guī)定的適應進程。