對(duì)于剛接觸零擔(dān)運(yùn)輸（LTL）的新手來說,不一樣LTL承運(yùn)人會(huì)表現(xiàn)出不同的費(fèi)率。

事實(shí)上,LTL承運(yùn)人制定了符合自身經(jīng)營的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),不同承運(yùn)人的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)往往相差很大。

這是因?yàn)榫唧w成本幾乎不可預(yù)測,需求、燃料價(jià)格和裝運(yùn)的確切參數(shù)也會(huì)波動(dòng)。

確定LTL費(fèi)率有很多因素,以下四點(diǎn)是最重要或最常見的因素：1、貨運(yùn)等級(jí) 確定貨運(yùn)等級(jí)LTL裝運(yùn)成本最重要的因素。

不正確的水平會(huì)導(dǎo)致成本和額外成本的增加,通常在貨物運(yùn)輸前幾天很難被告知這些無形的增加成本。

在這種情況下,最終賬單的價(jià)格將高于初始報(bào)價(jià)。

 根據(jù)NMFTA(國家汽車貨運(yùn)協(xié)會(huì))根據(jù)裝運(yùn)密度、價(jià)值、可積載性、裝卸和責(zé)任,貨運(yùn)等級(jí)從50到500不等。

在大多數(shù)情況下,等級(jí)越低,費(fèi)率越低。

密集裝運(yùn)的貨運(yùn)等級(jí)較低（即密度較高）,因?yàn)樗鼈兏y損壞和處理。

高檔貨物密度小,占用的空間比重量大。

這些貨物更容易損壞,需要特殊處理。

 2、貨物重量 大多數(shù)零擔(dān)承運(yùn)人用英承擔(dān)重量（Hundredweight）計(jì)算費(fèi)率。

在這種情況下,價(jià)格是每100磅。

承運(yùn)人根據(jù)貨物密度等級(jí)、裝運(yùn)重量和路線距離計(jì)算費(fèi)率。

一般來說,單票貨物的重量越重,托運(yùn)人每100磅支付的費(fèi)用就越少。

 3、貨物體積 貨物的大小和重量將幫助您計(jì)算密度,這將直接影響費(fèi)率的貨運(yùn)等級(jí)。

例如,曲棍球棒或健身器材通常占用更多的空間,所以即使它們的實(shí)際重量小于標(biāo)準(zhǔn)鋼螺栓托盤,運(yùn)輸成本也更高。

 以下是一些最小化運(yùn)輸和尺寸的方法： 1）最小化包裝。

用合適尺寸的盒子填滿泡泡紙。

 2）整理托盤以最大化空間。

托盤均勻裝載在頂部和側(cè)面,在卡車上形成水平行。

 3）專業(yè)包裝和裝載。

專業(yè)員工遵守清晰一致的包裝和裝載標(biāo)準(zhǔn),將有助于降低總成本。

 4、運(yùn)輸距離 通常,運(yùn)輸距離越遠(yuǎn),每個(gè)支架或每磅重量的費(fèi)率就越高。

起點(diǎn)和目的地郵政編碼將用于確定裝運(yùn)距離。

大多數(shù)LTL運(yùn)營商在特定區(qū)域內(nèi)有多個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)站。

如果托運(yùn)人的收貨地點(diǎn)靠近承運(yùn)人的貨運(yùn)站,這些費(fèi)率往往低于競爭對(duì)手。

另一方面,有些LTL承運(yùn)人只為特定區(qū)域服務(wù),因此必須將貨物轉(zhuǎn)移到合作承運(yùn)人,以達(dá)到貨物的最終目的地。

這被稱為聯(lián)合運(yùn)輸,通常成本更高,也可能遭受更高的損失和損壞風(fēng)險(xiǎn)。