隨著跨境電商的發(fā)展,越來越多的零售商、傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)開始接觸跨境電商線上零售,逐步打通了品牌出海的計劃。

本文就來介紹電商運營之海外倉和直郵模式下的跨境物流區(qū)別。

這個問題主要是兩大塊,一塊是海外倉模式,另外一塊是直郵模式。

海外倉模式就是指設(shè)立在國外倉庫進(jìn)行倉儲作業(yè)或者轉(zhuǎn)運過程的作業(yè)模式,海外倉模式又稱海外調(diào)撥模式。

隨著各公司在爭奪全球商流、物流、資金流的同時,海外倉的設(shè)立引起了很多資本的爭相涌入。

但是海外倉的運營是建立在高資金、高協(xié)作、高風(fēng)險的意識下所進(jìn)行的投資行為,與國外政策的引導(dǎo)也息息相關(guān)。

近些年來,隨著我國政府不斷地鼓勵“走出去”政策,尤其是跨境電商的發(fā)展也造就了早期那一批跨境貨代的行業(yè)地位。

同時,國外與中國的商貿(mào)合作不斷地發(fā)生交集與摩擦,必然會產(chǎn)生相關(guān)的保護(hù)與排外政策。

譬如近段時間美國對中國進(jìn)口產(chǎn)品加征關(guān)稅、英國對中國賣家加強增值稅的審查等。

目前全球亞馬遜的業(yè)務(wù)拓展更多的便是全球設(shè)立倉庫,在該區(qū)域輻射的范圍內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)品派送,在地理位置上做到縮短與客戶的距離,達(dá)到高效的物流后程派送、提高客戶體驗度。

國內(nèi)類似的模式如阿里巴巴的菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東的京東物流倉儲。

海外倉模式下的合作物流公司類型主要有常見的貨代公司,這些貨代公司入行門檻不算高,一般20-50萬的資本注冊公司也都可以上牌營業(yè)（傳統(tǒng)的在100萬級別）,主要的成本在于頭程費用（空運或海運費用,清關(guān)費用）+當(dāng)?shù)嘏伤统杀尽?/p>

因此,只要該公司有門路認(rèn)識到空運訂艙行家以及海外清關(guān)代理,這些作業(yè)協(xié)作基本不會有很大的問題。

主要的問題是如何尋找客源以及保證海外清關(guān)的正態(tài)化,譬如保證貨物數(shù)據(jù)的正確、不瞞報、不弄虛作假,以誠實守信的態(tài)度去運營,良性循環(huán)方可長遠(yuǎn)經(jīng)營。

細(xì)說到客單價以及單均件數(shù)這塊,也許長期做跨境電商的行家才有資格去評論,至少這塊更多是與你所運營的產(chǎn)品成本價值有關(guān)。

另外,物流成本也保證在15%-20%以內(nèi)是正常的,保證有足夠的利潤去彌補去優(yōu)化更好的產(chǎn)品選品以及排名等等。

直郵模式也稱國內(nèi)直發(fā)模式,直接派送至海外客戶手上的物流派送形式。

常見的有郵政小包、E郵寶、專線派送模式。

這種模式是屬于一種高頻度的派送模式,只要是客戶下訂單,在保證商品時效的基礎(chǔ)上,都要觸發(fā)后程的派送。

當(dāng)然了,目前很多公司為了應(yīng)對這種模式的高成本、高時效的硬傷,采用了“虛擬倉”發(fā)貨的模式,在物流數(shù)據(jù)上做了些“美化”。

從而達(dá)到高效物流的派送客戶體驗,這種模式也可以稱為“先調(diào)撥+海外直郵”。

兩種模式雖然在名字上叫法不一,但是最終目的就是為了保證商品的高效快速安全送到客戶手中,為了達(dá)到這個目的,多種派送模式的創(chuàng)新結(jié)合。