海運(yùn)一級(jí)代理指船公司一級(jí)代理。

貨代可以直接向船公司訂艙,中間沒有其余的環(huán)節(jié)。

打個(gè)比方,零售行業(yè)中工廠生產(chǎn)的貨物一般是轉(zhuǎn)交至經(jīng)銷商的手里,由經(jīng)銷商再轉(zhuǎn)交給零售商或者直接客戶。

一級(jí)貨運(yùn)代理就是零售行業(yè)的經(jīng)銷商,他們負(fù)責(zé)直接跟船公司打交道,把船公司的艙位賣給下一級(jí)的客戶。

相對(duì)來說,一級(jí)代理的客戶群主要針對(duì)的是同行,即一級(jí)貨運(yùn)代理一般會(huì)把他們和船公司約定的價(jià)格,加上適當(dāng)?shù)睦麧?rùn),轉(zhuǎn)交至下一級(jí)的貨代,由他們直接賣給實(shí)際發(fā)貨人。

一個(gè)貨代只要保證自己的量和適當(dāng)?shù)睦麧?rùn)就足夠了。

所以說一般一級(jí)貨運(yùn)代理是以做箱量[通俗理解就是幫船公司賣出多少個(gè)艙位：一般計(jì)量是以GP為一個(gè)單位,40GP(GP：General PurposeContainer普通標(biāo)準(zhǔn)箱)的就是以2x20GP換算]為主的。

按照行業(yè)約定,一級(jí)貨代和船公司會(huì)有一個(gè)協(xié)議,即1年達(dá)到多少箱量,船公司會(huì)在約定價(jià)格的基礎(chǔ)上,返還部分傭金(也就是俗稱的箱扣,達(dá)到預(yù)期的箱量,每個(gè)集裝箱返還一定的金額)作為獎(jiǎng)勵(lì),做得越多獎(jiǎng)勵(lì)就越多。

一級(jí)貨代的利潤(rùn)主要來源于自己賣價(jià)里面的部分差價(jià)和最終船公司的返還傭金。

就像零售商品一樣,有時(shí)廠家會(huì)進(jìn)行一些直銷。

貨代也一樣,在淡季的時(shí)候船公司的銷售人員會(huì)到市場(chǎng)上來拉貨,目的是保證自己航線上的箱量。

只是他們接洽的一般都是柜量比較穩(wěn)定且批量大的工廠客戶。

既然船公司都能出來自己銷售,那么一級(jí)代理當(dāng)然也不會(huì)放棄直接客戶這份市場(chǎng)。

因此,一級(jí)代理一般都會(huì)成立一個(gè)專門做“直客”(直接發(fā)貨人)的銷售部門,去開發(fā)這塊市場(chǎng)。

一級(jí)代理一般都會(huì)有一些固定的海外代理,他們互相協(xié)作,共同完成運(yùn)輸。

在國(guó)內(nèi)代理可以指定由合作的一級(jí)代理進(jìn)行貨物的承運(yùn),而在國(guó)外,一級(jí)代理則可以委托合作的國(guó)外代理進(jìn)行貨物的承運(yùn),這就是一種相互合作雙贏的模式,并且一級(jí)代理還可以開發(fā)國(guó)外客戶(國(guó)外的直接收貨人)。

當(dāng)成交條款是FOB的時(shí)候,一級(jí)代理做國(guó)外收貨人的指定貨代,他們的服務(wù)范圍就可以擴(kuò)展到更大的范疇。