相比于B2B平臺(tái)模式的發(fā)展更加趨向于成熟，B2C 跨境電商畢竟起步時(shí)間較晚，在整個(gè)出口電商中所占比例較低，現(xiàn)如今其發(fā)展的主要障礙在于物流配套不夠成熟，很多利潤(rùn)就在眼前向商家卻無(wú)法得到。

目前，國(guó)內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)配套體系已經(jīng)發(fā)展得比較完善，足以支撐起國(guó)內(nèi)電商的發(fā)展速度及規(guī)模。

但是，跨境電商的物流除了要受到相關(guān)國(guó)家的政策影響外，還要考慮如何在這些地理?xiàng)l件、語(yǔ)言文化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等差異化嚴(yán)重的國(guó)家與地區(qū)建立一套完善統(tǒng)--的物流體系，這些問(wèn)題的解決都需要跨境電商從業(yè)者們?nèi)ブ鲃?dòng)思考。

物流一向是電商產(chǎn)業(yè)鏈條的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在跨境電商中當(dāng)然也不可能例外，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)大部分是于2006年開(kāi)始涉足跨境物流領(lǐng)域，直到2012年才真正有所斬獲。

如今，以順豐、圓通、申通為代表的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)巨頭在海外市場(chǎng)的業(yè)務(wù)已經(jīng)初具規(guī)模，并且在加緊投資步伐，其產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開(kāi)始拓展到了拉美、俄羅斯等新興市場(chǎng)。

另外，一些跨境電商企業(yè)與物流公司也不甘落后,它們]開(kāi)始在海外建立倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，提供倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝及配送為一體的一站式服務(wù)，這使得商品在當(dāng)?shù)氐呐渌蜁r(shí)間大幅度減少，還可以為用戶提供退換貨服務(wù)，為消費(fèi)者帶來(lái)更好的體驗(yàn)。

海外建立倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施還能直接以大宗貨物運(yùn)輸取代分散的小規(guī)模運(yùn)輸，節(jié)約了運(yùn)輸成本，而這將會(huì)成為突破跨境物流瓶頸的關(guān)鍵所在,同時(shí)也是國(guó)內(nèi)的跨境電商企業(yè)能夠在海外市場(chǎng)立足的一大發(fā)展方向。

海外建倉(cāng)已經(jīng)成為跨境電商發(fā)展的一大潮流，許多企業(yè)都在加緊投資推進(jìn)海外建倉(cāng)的規(guī)?；l(fā)展，同時(shí)物流體系的逐漸完善也使得出口電商的產(chǎn)品朝著更加多元化與多樣化發(fā)展，一些更大尺寸的產(chǎn)品也開(kāi)始逐漸走人跨境電商的經(jīng)營(yíng)范圍。