由于新政施行，所有試點(diǎn)城市跨境保稅進(jìn)口都遭到了滑鐵盧，誰(shuí)都意想不到前線攻城略地的時(shí)候后方失火，直接刺激了直郵及海外集貨倉(cāng)，很多跨境電商在中國(guó)香港和海外建倉(cāng)。

大量“貨莊”涌入中國(guó)香港拿倉(cāng)，中國(guó)香港一時(shí)又成為“避風(fēng)港”，短時(shí)間致使本港倉(cāng)庫(kù)的價(jià)格抬升了 30%-50%。

香港倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)在于產(chǎn)品準(zhǔn)入資格低且有供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，適合的產(chǎn)品線長(zhǎng)。

中國(guó)香港雖然租金高，但免稅優(yōu)勢(shì)無(wú)敵。

跨境電商的貨物通常小而雜，來(lái)自不同國(guó)家，進(jìn)出港調(diào)配貨物比較靈活。

從其他國(guó)家設(shè)進(jìn)口海外倉(cāng)，通常主要考慮幾個(gè)因素，網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)稅、國(guó)際航空資源、倉(cāng)租及人力成本等，都是目前中國(guó)進(jìn)口商品集中度最高的區(qū)域，并絕對(duì)避免二次轉(zhuǎn)運(yùn)。

如美國(guó)，集貨倉(cāng)通常設(shè)在免稅州，西部或俄勒岡或東部的特拉華;在德國(guó)，法蘭克福是航空集散地首選。

從境外發(fā)貨前，非?？简?yàn)物流企業(yè)的本地化運(yùn)作，倉(cāng)儲(chǔ)、清關(guān)及與當(dāng)?shù)睾献骰锇閰f(xié)作等。

如果沒(méi)有特別大的量或利潤(rùn)，達(dá)不到集運(yùn)規(guī)模，要慎重考慮海外倉(cāng)，運(yùn)營(yíng)成本太高。

海外倉(cāng)發(fā)貨的流程連貫性，從國(guó)際物流全程跟蹤查詢看，給了消費(fèi)者更多商品保障上的信任。

時(shí)效和體驗(yàn)不確定性說(shuō)明不是所有的品類(lèi)都適用海外集貨。

很少有物流公司能保證網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球，大型電商平臺(tái)也在與境外本地物流商合作，京東與日本 Yamato 合作，依靠對(duì)方完成日本集貨、報(bào)關(guān)及發(fā)運(yùn)等。

為提升采買(mǎi)和物流效率奠定基礎(chǔ)，分地區(qū)菜鳥(niǎo)、考拉等也布局了十多個(gè)海外倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)。