電商物流基于平臺交易的剛性拉動，不可回避的問題是，電商平臺主導(dǎo)的信息透明，買方付出的信息檢索成本轉(zhuǎn)嫁給了賣方。

物流失去了直接面對客戶的機會，變成了電商平臺的物流供應(yīng)商。

而且，電商平臺可以站在生態(tài)鏈頂端俯視行業(yè)全景，價格、時限、流量及運作節(jié)點等數(shù)據(jù)都掌握到了電商平臺手中。

電商平臺通過數(shù)據(jù)的智能分析優(yōu)化布局物流渠道的過程，就是重塑和改變物流格局“諸神異位”的過程，開始為客戶篩選物流選擇，圖中的每條線路引入幾家有特定優(yōu)勢的物流服務(wù)商參與競爭，優(yōu)勝劣汰，而物流商只能唯首是瞻。

當然，隨著新興市場、細分市場的跨境電商平臺的涌現(xiàn)，大賣自建站、線下零售參戰(zhàn)，跨境電商平臺的流量仍相對分散，針對細分市場的線路，留給平臺去大量整合的優(yōu)質(zhì)物流產(chǎn)品也不是特別多。

另一類純獨立物流平臺，整合各類跨境物流商的產(chǎn)品與服務(wù)，并通過線上SaaS 云平臺整合資源，對接各類跨境平臺、電商和物流商系統(tǒng)，為中小跨境客戶提供渠道比價、下單、支付、保險、追蹤、結(jié)算等一站式的全流程在線物流服務(wù),為跨境物流包裹在線發(fā)貨對比。

但現(xiàn)實是物流的部分非核心環(huán)節(jié)仍然很分散，大量中小型貨代靠掌握零散貨主市場，在給大物流商和承運商打工。

成為平臺化的企業(yè)是自己直接動手干還是定標準讓別人來干，“做重vs.做輕”不是標準，而是要選取相對標準化的業(yè)務(wù)場景，上接貨主、下接渠道，實質(zhì)上這部分平臺都輸出了類似于3PL的功能價值，通過“數(shù)據(jù)”將各種各樣的資源、解決方案整合起來，實現(xiàn)集約化。

曾經(jīng)那些進入線上物流的外行，急于求成，希望通過去中間化和一個App程序顛覆物流行業(yè)，或靠刷流量博取投資，但由于沒有提供原有中間層級所能提供的服務(wù)保障，連而不接，最終都銷聲匿跡。

事實上，要切入跨境物流線下交易過程，仍然需要構(gòu)建線下服務(wù)的連接體系，如運營、客服及數(shù)據(jù)團隊。

自建網(wǎng)絡(luò)容易走向燒錢黑洞，因為平臺也不是單純的服務(wù)代理或信息中介，而是有的側(cè)重于為渠道商提供技術(shù)支持;有的主要利用線下貨代渠道，另外跨境空運/海運都存在著大量定制化的服務(wù);有的整合貨量向航司或境外代理統(tǒng)一談價格，其包裹類業(yè)務(wù)標準化程度高，與第三方公司合作提貨、理貨、報關(guān)等操作。