不知不覺，已經(jīng)大半年過去了，中歐班列的形勢已然發(fā)生了一些變化。

每當(dāng)暑期到來的時(shí)候，中歐班列都會(huì)帶來一些政策上的新變化，今年也不例外。

重慶線依然維持著一貫的穩(wěn)定態(tài)勢，價(jià)格從第一季度到第三季度基本持平。

在小編看來，如此的態(tài)度是穩(wěn)定市場的表現(xiàn)。

如果鐵路的價(jià)格一直起起伏伏，就會(huì)不利于整個(gè)鐵路事業(yè)的發(fā)展。

只有穩(wěn)定地發(fā)展不同的線路，走自己特色的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，才能真正在市場上立于不敗之地。

這一年，重慶開發(fā)了到越南的線路，到曼海姆的線路，這在產(chǎn)品開發(fā)方面是非常有意義的。

另外，重慶線路的時(shí)刻表基本也都處于平穩(wěn)狀態(tài)，保持著一周四去三回的穩(wěn)定態(tài)勢，這樣客戶就不用擔(dān)心線路被臨時(shí)取消而導(dǎo)致自己貨物延誤。

所以小編還是很看好重慶在整個(gè)中歐班列市場上的地位以及未來的發(fā)展的。

下一個(gè)季度，第四季度重慶可能會(huì)依然維持現(xiàn)有的價(jià)格，但是會(huì)提升自己的載重率，同時(shí)小范圍開發(fā)一些有特色的中歐班列線路，例如法國、意大利等。

成都線在第三季度，成都班列依然沒有對(duì)外公布真正的補(bǔ)貼政策如何。

市場上那些放低價(jià)的人們，其實(shí)也承擔(dān)著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

從數(shù)字上來看，如果除去各種補(bǔ)貼，那么大家基本持有的價(jià)格是一樣的，第二季度和第三季度沒有什么差別。

如果成都班列無法公布自己官方的補(bǔ)貼政策，大家又如何去銷售這條線路呢?蘇州線擁有非常得天獨(dú)厚的地理位置的蘇州線，一直以來都是占有小部分的市場份額，一周一去一回的頻次，引領(lǐng)著華東的貨物往來于中歐。

第三季度相較第二季度價(jià)格有所降價(jià)，但是相較于其他補(bǔ)貼力度大的線路，在價(jià)格層面還是稍有遜色。

從關(guān)務(wù)和操作上看，小編認(rèn)為，蘇州還是非常有優(yōu)勢的。

客人把貨物交給蘇州平臺(tái)，交上基本的單證資料，即使貨物的品類復(fù)雜，有一些稍微敏感的貨物，蘇州還是可以正常發(fā)運(yùn)的，專業(yè)的服務(wù)流程使客戶體驗(yàn)良好。

第四季度，蘇州會(huì)如何在運(yùn)費(fèi)上做抉擇，那還得看看其他線路的態(tài)勢，但原則上來說，即使降，蘇州應(yīng)該也不會(huì)有太大的幅度。

鄭州線雖然鄭州是中歐班列里發(fā)展的非常不錯(cuò)的線路，沒有必要用降價(jià)策略來吸引客戶群，但是他們降價(jià)了，可能是感受到了來自西安的壓力。

貨代們對(duì)鄭州線路比較厭棄，可面對(duì)他們穩(wěn)定而且快速的線路時(shí)效，迫于直接客戶的壓力又不得不使用。

而鄭州作為平臺(tái)公司實(shí)行優(yōu)惠返利的做法，也抓住了客戶的心。

鄭州是中歐班列界的標(biāo)桿，幾乎每天都有到歐洲和從歐洲回來的班次。

但鄭州要維持大量的貨源，恐怕由于西安的巨大威脅，比較難以實(shí)現(xiàn)了。

武漢線武漢線第一季度，武漢降價(jià)吸引貨物的政策非常好，可是從第二季度開始，武漢縮減了班列。

盡管價(jià)格與第二季度持平，可是武漢的艙位還是真的難求。

聽說第三季度，武漢要重新增加線路的頻次，但是在突然的縮減班列后，客戶真的還會(huì)繼續(xù)買單嗎?西安線在第三季度，西安維持了第二季度的價(jià)格，同時(shí)告知合約是一整年的，也就是說，到第四季度底，西安的價(jià)格不變，并且西安放寬了對(duì)于保證金的要求，這樣給很多中小型的企業(yè)帶來了生機(jī)和發(fā)展的機(jī)會(huì)。

而且，西安的進(jìn)步十分顯著，開發(fā)新線路，接受各種商業(yè)的合作，態(tài)度謙遜，工作積極。

在這樣的合作模式下，西安班列的未來會(huì)越來越好，小編相當(dāng)期待看到未來西安的發(fā)展。

合肥線由于政府的補(bǔ)貼縮減，合肥線只是稍稍有一點(diǎn)增長。

而真正讓人不安的是，合肥班列于6月份從三班變成四班，卻在開始的第一個(gè)增開班列上緊急叫停，接著7月又更改了其中一個(gè)班次的目的站。

作為平臺(tái)，連續(xù)不停的換戰(zhàn)略對(duì)于合作的對(duì)象會(huì)帶來很多不安定的因素，客戶很有可能是不會(huì)買單的。

所以小編認(rèn)為，想要做好一個(gè)平臺(tái)，就應(yīng)該以穩(wěn)定的價(jià)格和穩(wěn)定的班次來回饋客戶。

義烏線同武漢一樣，義烏線降價(jià)了。

義烏線一直以來就是為了義烏這個(gè)商品市場進(jìn)軍歐洲市場而成立的。

義烏商品市場有非常巨大的貨源，看似門面不大的小店，每天都可以裝一到兩個(gè)柜子，慢慢地?fù)纹鹨粋€(gè)義烏班列是不成問題的。

只是義烏這個(gè)地域的影響力和輻射范圍有一定的限制，這也是義烏線發(fā)展至今，依然未能晉升中歐班列主力的原因。

第四季度，恐怕義烏依然是后勁不足，只要能維持現(xiàn)在穩(wěn)定發(fā)展就好。