前幾年東南亞的空運市場，主要是被批發(fā)市場的B2B采購貿(mào)易貨源占據(jù)。

最為典型的市場貨源集散地，比如廣州的南方大廈周邊、深圳的華強北一帶。

這些貨源集散地都有一個顯著特點，貨物品類基本都是以3C類的手機周邊和電子產(chǎn)品居多。

這一類產(chǎn)品由于貨值高、產(chǎn)品更新?lián)Q代周期短、物流時效要求高，所以首選空運。

3C類的高貨值產(chǎn)品以外的普通貨物，很大一部分都被陸運雙清包稅到門的模式給分流了。

在中國的云南廣西一帶，出境的貨車通過陸路口岸可以到達(dá)越南、泰國、柬埔寨、老撾、緬甸等國。

陸運的時效正常在一個星期左右就可以到達(dá)境外收貨人手中，這個時效雖然比空運慢一些，但至少是比海運要高效一些。

而且陸運還是雙清包稅到門，這個還是很有競爭優(yōu)勢的。

最近這幾年東南亞航空貨運市場的需求層面，正在發(fā)生著顯著的變化：快件類電商包裹迅猛增加以深圳機場為例，目前往東南亞出口方向的貨物，通過快件報關(guān)方式出運的比例正在越來越大。

僅馬來西亞一個國家，通過深圳機場快件報關(guān)方式出運的包裹量，保守估算也在50噸以上每天。

東南亞的海量電商包裹主要貨源來自于以下幾個方面：1) 部分四大快遞賬號類貨物，運抵境外機場轉(zhuǎn)倉。

貨源主要集中在傳統(tǒng)的依靠四大快遞代理模式起家的貨代手中。

這一部分貨物對于時效要求是最高的，價格反倒是第二位的。

2) 東南亞周邊第四類郵政國家的平郵類包裹。

由于2018年萬國郵聯(lián)漲價后，歐美發(fā)達(dá)國家的郵政以及中國郵政價格大幅上調(diào)。

這給中國周邊第四類郵政國家的平郵輕小件包裹帶來了競爭優(yōu)勢。

3) 天貓出海和淘寶國際轉(zhuǎn)運類包裹東南亞國家由于當(dāng)?shù)厝A人占比高，其語言和購物習(xí)慣與中國是差異最小的，而且又離中國大陸最近。

目前東南亞已成為了淘寶和天貓國際化的橋頭堡。

4) 代購代收代運模式下的專線物流類包裹。

這一類服務(wù)囊括了淘寶系官方轉(zhuǎn)運體系以外的包裹，例如京東、唯品會等非淘寶系電商包裹。

僅整個珠三角依靠此類業(yè)務(wù)模式生存，每天貨量上噸的公司就多達(dá)數(shù)十家。

5) 依托于自建站和社交電商的COD包裹。

這一類物流需求的迅猛增加是從去年開始的。

主要是憑借著facebook , Instagram等社交媒體崛起的，而且成長的速度非常迅猛。

目前Kerry、J&T等物流巨頭都在搶灘布局東南亞。

航空上游運力捉襟見肘中國周邊的東南亞國家由于距離中國航程短，通常的飛行時間都在3-5個小時左右。

這些短途航線的機型普遍都以A320、B737等小型窄體客機為主。

這一類小型窄體客機腹艙可以有效裝載貨物的空間極其有限，通常也就裝個2噸左右的散貨。

如果遇到跨境電商一類的體積較大的包裹貨物，能裝到1500KG就已經(jīng)不錯了。

東南亞市場近些年崛起了一大批的廉價航空公司。

例如AK、FD、TR、3K、5J等，這些航空公司主要飛一些旅游城市的航班偏多。

廉價航空主要是以客運為其主要的營收來源，腹倉載貨業(yè)務(wù)營收占比其實不大。

經(jīng)常還會出現(xiàn)由于飛機到場?？繒r間太短，而來不及裝貨。

或者由于游客行李過多，經(jīng)常拉貨的事件屢見不鮮。

目前東南亞市場的定期貨運班機其實是非常稀缺的。

有開通全貨機的航空公司也很少，UW、HX、MH等常見的定期貨運航班倉位通常都是一位難求。

很多航空公司不愿意開通東南亞短途貨運航線，既有貨機機組和中短途貨機短缺的現(xiàn)實瓶頸，也有來自于擔(dān)心回程貨源不足的考量。

在回程貨源方面，東南亞由于沒有太多的適合航空運輸?shù)墓I(yè)制成品入口到中國。

大量的原材料和半成品其實還是以海運和陸運的方式進來中國市場。

目前看來，只有當(dāng)?shù)氐暮ｕr產(chǎn)品和高價值的時令水果才適合航空運輸。

這一方面的市場潛力有待于進一步挖掘。

但是也需要回程航班所在地的機場口岸具備此類特殊貨物的通關(guān)條件。

整體人口規(guī)模達(dá)到6個億以上的東南亞市場，跨境電商的快速發(fā)展將會帶來巨大的跨境物流增量需求。

由于跨境包裹對于時效的高要求以及通關(guān)正規(guī)化的需要，航空貨運將在其中扮演更加重要的角色。

一個已經(jīng)蓬勃發(fā)展并且日益成熟的市場，機遇與挑戰(zhàn)同在。