跨境物流面向全球進出口市場,必然有很多政策法律、市場、經(jīng)營及財務(wù)等風(fēng)險。

我國是全球最大的物流市場,"空、海、路、鐵”的貨物吞吐量、快遞業(yè)務(wù)量都穩(wěn)居世界第一,物流從業(yè)人員超過5000萬,快遞業(yè)從業(yè)人員也有400萬左右。

國家郵政局在《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中提出要打造“快遞航母”,到2020年形成三四家年業(yè)務(wù)量超百億件或年收入超千億元的快遞物流集團,培育兩個以上具有國際競爭力和良好商譽度的世界知名快遞品牌。

跨境物流的主力聚集在沿海省市,富有競爭力的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),集聚了大批外貿(mào)人才。

其中最活躍的地區(qū)當屬廣東省,占據(jù)了約全國一半的跨境電商出口份額。

物流是經(jīng)濟運行的通道,將國內(nèi)市場與國際市場統(tǒng)一來看,跨境物流離不開國內(nèi)市場與國際物流網(wǎng)絡(luò)。

國內(nèi)市場發(fā)展減速、單價過低,快遞商紛紛布局海外市場。

下面以“行業(yè)新政、平臺新規(guī)”為出發(fā)點,對行業(yè)進行粗略“斷代”表述。

政策是行業(yè)變局的重要催化劑。

國家對物流產(chǎn)業(yè)的地位做了重新認定,航空管制、郵政專營、國際貨代及貿(mào)易等領(lǐng)域的投資被限制放開。

國務(wù)院及各部委陸續(xù)發(fā)布政策,扭轉(zhuǎn)過去把物流業(yè)等同于貨運業(yè)的誤區(qū)。

"物流是經(jīng)濟建設(shè)的骨干",其目標是讓貨物更高效地進出機場、港口、邊界關(guān)卡,實現(xiàn)物暢其流、經(jīng)濟便捷,構(gòu)建布局合理、技術(shù)先進、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。

中國海關(guān)積極引導(dǎo)跨境電商貿(mào)易的健康發(fā)展,管住準入風(fēng)險、控制準出風(fēng)險,對跨境電商的認定、數(shù)據(jù)監(jiān)管、流程可控、實人認證等全程進行可追溯的物流監(jiān)管,防控外貿(mào)違規(guī)、走私洗錢、假冒偽劣、稅收流失、消費者權(quán)益等風(fēng)險;推進深化貨運通關(guān)便利改革,實現(xiàn)全國通關(guān)一體化,推廣國際貿(mào)易“單一窗口"、一體化網(wǎng)上辦事、一點接入和共享共用。

海外倉儲、本地倉配正在常態(tài)化,跨境電商重貨越來越多。

海外倉不僅提升了海外客戶的物流體驗,而且還能將供應(yīng)鏈滲透到當?shù)?符合我國全球化的戰(zhàn)略布局。

浙江省的跨境電商發(fā)展三年行動計劃,就包括要建立60個覆蓋五大洲主要出口國家的公共海外倉。

自貿(mào)區(qū)試點放寬對國際航運領(lǐng)域外資準入的限制,引導(dǎo)和鼓勵有條件的企業(yè)科學(xué)規(guī)劃、有序建設(shè)海外物流基礎(chǔ)設(shè)施,打造具有較強輻射能力的公共海外倉,促進國內(nèi)外倉儲資源共享。

依托鐵路、公路、水運、航空、郵政、供銷合作的網(wǎng)絡(luò),完善電子商務(wù)物流布局,構(gòu)建連接城鄉(xiāng)、覆蓋全國、面向國際的電子商務(wù)物流體系。

跨境物流領(lǐng)域的投融資并購也在增多,融資需求增大,物流商的財務(wù)管理開始合規(guī)化。

全球快遞紛紛加大了對電商業(yè)務(wù)的投入,郵政網(wǎng)絡(luò)更加市場化。

探索發(fā)達市場的價值洼地,歐美仍然是海外拓展的主流目標地。

借力使力,為了規(guī)避貿(mào)易壁壘和快速接近消費者,部分傳統(tǒng)外貿(mào)會加速向跨境B2C轉(zhuǎn)變。

依托中國制造,中國跨境電商保持全球領(lǐng)先優(yōu)勢,但嚴查低報、拆包、侵權(quán)、漏稅等一系列現(xiàn)象的出現(xiàn),形成對中國電商出口新的壁壘。

物流是一個泛泛的概念,其跟著所服務(wù)的實業(yè)走。

現(xiàn)代物流已經(jīng)發(fā)展成包括合同物流(Third Party Logistics,簡稱3PL,又稱為第三方物流)、水陸空運輸、貨運代理、快遞包裹、倉儲/倉配、分銷及第四方物流(Fourth Party Logistics,簡稱為4PL)、科技物流等類型的龐大體系,其中70%是生產(chǎn)資料物流。

在世界500強的企業(yè)中有十多家物流公司,它們在各有強項的同時,也都展開多元化、全業(yè)務(wù)經(jīng)營,且大型快遞目標都是綜合物流。

中國全能型物流企業(yè)較少,突破單一經(jīng)營、融合不同業(yè)務(wù)法人領(lǐng)域、整合端到端的客戶關(guān)系才剛剛開始;全方位、深層次塑造中國物流企業(yè)國際化品牌形象還須邁過多道關(guān)卡,網(wǎng)絡(luò)配套設(shè)施存在巨大缺口。

物流資本傾向于補強型收購,以此提高公司在某個市場的專業(yè)度。

在相同的市場環(huán)境下,可靠的創(chuàng)業(yè)和運營團隊是獲取投資的關(guān)鍵,經(jīng)得起低成本、高效率的考驗。