有跡象表明,美國的一些電子商務(wù)量正在從空運(yùn)轉(zhuǎn)向海運(yùn),而可能引入更嚴(yán)格的最低限度規(guī)則可能會(huì)加快變化速度。

這是 Freightos 上周“全球貨運(yùn)展望”網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)的結(jié)論,該研討會(huì)探討了即將上任的特朗普總統(tǒng)的行動(dòng)可能如何影響電子商務(wù)空運(yùn),包括目前價(jià)值低于 800 美元的貨物免征關(guān)稅的最低限度豁免以及報(bào)告和備案海關(guān)要求。

在最近的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上,Freightos 研究主管 Judah Levine 表示,已經(jīng)有跡象表明,一些中國出口商和美國電子商務(wù)進(jìn)口商或賣家正開始通過海運(yùn)積累庫存,以應(yīng)對(duì)更嚴(yán)格的規(guī)定。

如果規(guī)則突然發(fā)生變化,可能會(huì)對(duì)航空貨運(yùn)產(chǎn)生巨大影響。

他說：“如果出現(xiàn)某種程度的關(guān)閉,或者關(guān)閉某些國家或某些類型的商品,那可能會(huì)是戲劇性的。

”。

他補(bǔ)充道：“一條途徑是穿過墨西哥。

還有其他跡象表明,一些貨物直接運(yùn)往美國,這將減少對(duì)空運(yùn)的依賴。

“諸如此類的舉措可能表明,電子商務(wù)從航空貨運(yùn)的轉(zhuǎn)變已經(jīng)開始。

“如果最低限度發(fā)生一些重大變化,如果它被阻止或降低到非常低的水平,則可能意味著更快的轉(zhuǎn)變。

”。

萊文強(qiáng)調(diào),美國和歐洲的電子商務(wù)運(yùn)輸已經(jīng)面臨一些挑戰(zhàn)。

除了美國可能做出的改變外,歐盟委員會(huì)還計(jì)劃取消價(jià)值 150 歐元以下商品的關(guān)稅豁免。

然而,Clearit 報(bào)關(guān)行總裁 Adam Lewis 指出,該行業(yè)仍在等待微量豁免的潛在變化,重點(diǎn)更多地放在高價(jià)值進(jìn)口產(chǎn)品上。

“我認(rèn)為向海洋的轉(zhuǎn)變將相對(duì)緩慢。

我不認(rèn)為人們會(huì)急于開始使用海運(yùn)空運(yùn)來引進(jìn)這些(電子商務(wù))產(chǎn)品,而且 86 型運(yùn)輸過去并沒有真正依賴集裝箱運(yùn)輸。

”。

劉易斯表示,雖然航空貨運(yùn)費(fèi)率可能會(huì)下降,但從長遠(yuǎn)來看,市場將會(huì)調(diào)整。

“航空貨運(yùn)更具活力,對(duì)供需的反應(yīng)更加靈敏,因此,如果某些規(guī)則變化生效,確實(shí)會(huì)使進(jìn)口低價(jià)值產(chǎn)品變得更加昂貴或更加繁瑣,我認(rèn)為這可能會(huì)對(duì)海運(yùn)費(fèi)率產(chǎn)生適度的影響,因?yàn)槲覀冮_始改變對(duì)集裝箱的依賴,或許更多地改變對(duì)空運(yùn)價(jià)格的依賴,因?yàn)殡S著 86 型運(yùn)輸量的減少,可用性增加。

但我認(rèn)為它的影響應(yīng)該很小。

”。

但當(dāng)被問及特朗普政府是否有具體討論尋求終止對(duì)中國商品的最低限度豁免時(shí),劉易斯表示：“特朗普政府所談?wù)摰倪h(yuǎn)遠(yuǎn)超出了執(zhí)行最低限度規(guī)則的范圍。

通過他們希望實(shí)施的一些關(guān)稅,你可以看到這個(gè)漏洞完全被堵住。

”。

關(guān)稅嚴(yán)格。

關(guān)于關(guān)稅計(jì)劃,劉易斯表示,在美國全國海關(guān)經(jīng)紀(jì)人和貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)舉辦的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上,貿(mào)易專業(yè)人士表示肯定正在考慮采取嚴(yán)厲措施。

劉易斯表示,有消息稱：“特朗普計(jì)劃對(duì)進(jìn)入該國的所有商品征收 10-20% 的關(guān)稅,無論其來自何處或是什么,對(duì)來自中國的任何商品征收 60-100% 的關(guān)稅,對(duì)任何放棄美元的國家征收 100% 的關(guān)稅,對(duì)墨西哥制造的車輛征收 100% 的關(guān)稅。

”。

他警告說,如果使用《國際經(jīng)濟(jì)緊急權(quán)力法》,上述內(nèi)容可以在沒有嚴(yán)格要求的情況下實(shí)施。

盡管如此,萊文指出：“關(guān)稅對(duì)航空貨運(yùn)量和運(yùn)價(jià)的影響可能不會(huì)像海運(yùn)那樣大,因?yàn)闉檫@些關(guān)稅推出做準(zhǔn)備的準(zhǔn)備時(shí)間可能很長。

”。

“在關(guān)稅生效之前,托運(yùn)人大多會(huì)通過海運(yùn)進(jìn)口貨物,盡管我們可能會(huì)看到空運(yùn)需求有所增加,特別是在過去幾周,或者事實(shí)證明關(guān)稅生效之前的窗口期很短生效”。

一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,電子商務(wù)已經(jīng)成為一個(gè)飽和的市場,而政府的各種法規(guī)可能會(huì)對(duì)其進(jìn)行限制。

分析師 Xeneta 表示,市場面臨著對(duì)電子商務(wù)的過度依賴。

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