在航運(yùn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中,航運(yùn)聯(lián)盟的出現(xiàn)與演變有著深刻的影響。

對于航運(yùn)從業(yè)者和相關(guān)研究者而言,了解航運(yùn)聯(lián)盟的產(chǎn)生背景、合作方式以及發(fā)展趨勢,有助于把握行業(yè)動(dòng)態(tài),做出更明智的決策。

一、航運(yùn)聯(lián)盟的產(chǎn)生集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起改變了航運(yùn)業(yè)的格局,市場競爭愈發(fā)激烈。

班輪公司為追求規(guī)模效益,需投放大規(guī)模船舶并增加航班密度,這使其面臨巨大成本與經(jīng)營管理壓力。

在此情形下,班輪公司選擇與競爭對手合作,以此緩解壓力,同時(shí)也能間接規(guī)避競爭風(fēng)險(xiǎn),航運(yùn)聯(lián)盟應(yīng)運(yùn)而生。

二、航運(yùn)聯(lián)盟的合作方式艙位租用這是最基礎(chǔ)且普遍靈活的合作形式。

通過臨時(shí)租用艙位,可應(yīng)對旺季艙位不足及船舶意外維修等狀況,還能在特定航線補(bǔ)充運(yùn)力,租期結(jié)束后雙方有重新選擇的權(quán)利。

艙位互換屬于緊密型合作,可在不同或相同航線進(jìn)行,是船公司擴(kuò)大服務(wù)范圍的重要手段,甚至成為某些公司干線業(yè)務(wù)的重要部分。

船舶共享協(xié)定特定航線上船舶共用,可涉及多條干線,成員不一定都承擔(dān)營運(yùn)業(yè)務(wù),但各成員在航次中能獲得規(guī)定艙位。

聯(lián)合經(jīng)營航線是深度合作形式,合作方共同分擔(dān)營運(yùn)成本與市場營銷,但在 20 世紀(jì) 90 年代經(jīng)濟(jì)全球化沖擊下,因難以適應(yīng)新時(shí)代要求而解散。

三、航運(yùn)聯(lián)盟的發(fā)展集裝箱化初期,聯(lián)盟開始發(fā)展但范圍窄、深度淺。

20 世紀(jì) 90 年代初,因航運(yùn)市場運(yùn)力過剩、競爭白熱化,班輪公司為降成本、擴(kuò)網(wǎng)絡(luò)、提密度,紛紛聯(lián)盟。

到 1995 年,聯(lián)盟成為主流,且在 6 年內(nèi)多次重組。

2001 年,全球五大航運(yùn)聯(lián)盟集團(tuán)在東西主干航線掌控多數(shù)貨源,成員涵蓋眾多知名班輪公司。

航運(yùn)聯(lián)盟優(yōu)勢明顯,能共享成員競爭優(yōu)勢、實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益、降低投資風(fēng)險(xiǎn)、開拓新市場、提升占有率,但也犧牲了部分經(jīng)營自由與靈活性。

其核心是經(jīng)營性資產(chǎn)聯(lián)合,保持市場營銷獨(dú)立,目的是降成本、控風(fēng)險(xiǎn),間接降低競爭、限制潛在對手。