金鑰匙跨境數(shù)據(jù)協(xié)會(huì)收集獲悉,為增加日本東京羽田機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航班起降架次,日本政府與相關(guān)地方政府將于近期就新設(shè)飛越東京中心區(qū)域上空的飛行路線達(dá)成協(xié)議。

因擔(dān)心噪音問(wèn)題此前一直避免在中心區(qū)域上空飛行,新設(shè)路線將限定飛行時(shí)間,通過(guò)在機(jī)場(chǎng)周邊實(shí)施噪音對(duì)策獲得當(dāng)?shù)氐睦斫?為實(shí)現(xiàn)航班的大幅增加向前邁進(jìn)。

到2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)前,羽田機(jī)場(chǎng)起降航班將從目前每年44.7萬(wàn)架次最多增加3.9萬(wàn)架次,增加部分均為國(guó)際空運(yùn)線。

目前每年9萬(wàn)架次的國(guó)際空運(yùn)航班將增至1.4倍,達(dá)12.9萬(wàn)架次。

政府希望通過(guò)提高便利性來(lái)增強(qiáng)羽田機(jī)場(chǎng)的國(guó)際空運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力。

羽田機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起降一直避開(kāi)中心區(qū)域,主要通過(guò)東京灣上空的東側(cè)或南側(cè)。

刮南風(fēng)時(shí),飛機(jī)在東京灣上空盤(pán)旋后從北側(cè)降落到跑道上。

刮北風(fēng)向北起飛時(shí),飛機(jī)也要大幅迂回繞開(kāi)中心區(qū)域飛升。

由于直行路線少且需在東京灣上空狹小范圍內(nèi)盤(pán)旋,飛行路線間距小成為增加航班的瓶頸。

根據(jù)新設(shè)路線金鑰匙跨境海逸了解到,自北向南著陸時(shí),飛機(jī)可在埼玉市附近直行至機(jī)場(chǎng)所在的東京都大田區(qū)過(guò)程中下降。

向北起飛時(shí)將通過(guò)灣岸地區(qū)的江東區(qū)、東京晴空塔所在的墨田區(qū)附近上空,向南起飛時(shí)也可直行通過(guò)不曾飛過(guò)的川崎市上空并提升高度。

由于向南降落時(shí)為直線飛行,可以2架飛機(jī)同時(shí)降落在2條跑道上,每小時(shí)的起降架次可較原來(lái)增加10次至90架次。

新設(shè)路線的使用時(shí)間僅限國(guó)際空運(yùn)航班集中的下午3～7點(diǎn)。

國(guó)土交通省去年7月以來(lái)在東京都、埼玉縣和神奈川縣舉行了居民說(shuō)明會(huì)。

今年4月匯總并向當(dāng)?shù)靥岢隽吮仍挤桨柑岣吡孙w行高度的減噪措施。

機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)的學(xué)校和醫(yī)院的防噪工程將由日本政府全額補(bǔ)貼。

還將設(shè)立最新低噪音飛機(jī)降落費(fèi)減額制度。

國(guó)交省估計(jì)新路線使用前需投入數(shù)百億日元的預(yù)算。

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