跨境電商在遭遇“新政”沖擊后,依然未能停下擴張的腳步。

8月11日,網(wǎng)易考拉上線了國內(nèi)首個跨境物流云平臺網(wǎng)易考拉物流云,同時開始大規(guī)模部署智能化管理系統(tǒng)。

網(wǎng)易考拉海購物流總監(jiān)楊海明在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時透露,通過“祥龍”與“瑞麟”兩套系統(tǒng)的投入使用,該平臺的物流整體效率得到大幅提升,可以做到保稅商品全國三天必達,偏遠地區(qū)五天必到,并在浙江和上海地區(qū)推出“次日達”服務(wù)。

今年4月初,跨境電商稅改新政正式實施,跨境電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展態(tài)勢遭遇沖擊,原本被一直看好的保稅倉模式也遭到否定。

不過,經(jīng)歷了四個多月的磨礪,新政的影響似乎正在變得緩和,網(wǎng)易考拉、天貓國際、京東國際等主流平臺依然堅持采用了保稅倉模式。

“保稅倉的物流成本比直郵每單能便宜15塊左右,而且速度好控制。

直郵的話,我們主要用來試驗一些小眾輕奢類產(chǎn)品是否有銷量。

如果銷量好,我們馬上采用保稅模式大批采購。

”。

此外,在新政實施后,平臺訂單量的確開始下降,但是客單價卻提高到了每單400多。

“總的來說,銷售額是上去的。

并沒有受到影響。

”。

不過,另一跨境電商物流企業(yè)金鑰匙跨境稱：“大量的貨品積壓在外進不來,物流存儲怎么解決,即便放行了加稅是否還能賣出去？想到這些問題都頭大,一些平臺可能直接都退回給供應(yīng)商了,自己承擔一部分的運費損失。

但是,像我們?yōu)榱司S護和供應(yīng)商的關(guān)系,只能硬撐著不退回去,就等政策落地。

”。

即便如此,跨境電商市場依然在蓬勃發(fā)展。

今年上半年,北上廣深等一線城市海購增速較去年同期上漲77.5%,二線城市上漲84.32%,而二三線城市增速更為明顯,達到了108.65%。

對于消費者來說,跨境購物體驗也在不斷發(fā)生變化,從耗時動輒半月縮短到一周左右,再到部分城市的次日達,購物體驗不斷提升。

隨著消費人群由一線城市向二三線城市拓展,購買需求從標品爆款走向個性化、差異化,提高物流速度是擺在各大平臺面前的一道必答題。

一直以來,跨境物流的供應(yīng)鏈因為存在眾多中間環(huán)節(jié)并且結(jié)算周期長,時常缺乏時效性,阻礙了送貨速度的進一步提升。

這種情況下,網(wǎng)易考拉在物流供應(yīng)鏈上,通過社會化協(xié)作模式,聯(lián)動亞馬遜、順豐、EMS、海倉科技等主流倉儲快遞企業(yè)共同為消費者提供服務(wù)。

“社會化協(xié)作模式最重要的一點,在于合作伙伴積極性的調(diào)動提升,我們首先改變的是與物流企業(yè)之間的傳統(tǒng)結(jié)算模式。

”楊海明介紹道。

在網(wǎng)易考拉云平臺上線前,網(wǎng)易考拉與快遞公司的結(jié)算周期為1個月,但現(xiàn)在的結(jié)算周期在往日結(jié)方向變動,相比之下,其余電商平臺的結(jié)算周期最快也需要40-60天。

需要指出的是,協(xié)同化的物流模式也被阿里巴巴所采用。

截至2016年3月,菜鳥網(wǎng)絡(luò)已在上海、杭州、寧波、廣州、重慶等地儲備超過30萬平米庫容的保稅倉,并嘗試打通各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)。

采取自營模式的網(wǎng)易考拉對保稅倉的需求更大。

該平臺在國內(nèi)共開通杭州、寧波、鄭州、重慶4個口岸的保稅區(qū)業(yè)務(wù),倉儲面積總和超過20萬平方米。

年底前,網(wǎng)易考拉還將在寧波保稅區(qū)完成國內(nèi)最大保稅倉的土建,占地面積超過25萬平方米。

資深國際物流企業(yè)金鑰匙跨境表示：拼折扣賣爆款的模式已經(jīng)不再適合現(xiàn)在的跨境電商行業(yè),各個巨頭都進場之后,競爭轉(zhuǎn)向品質(zhì)、供應(yīng)鏈和物流的比拼。

他認為,跨境電商領(lǐng)域目前依然是電商巨頭領(lǐng)先,其上游供應(yīng)鏈更強,自身流量也有優(yōu)勢,技術(shù)能力也對它們的倉配物流體系起到很大的支持。

在物流服務(wù)競賽加劇后,小平臺會受到很大的壓力,生存空間也會收窄。

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