（金鑰匙跨境）當?shù)貢r間27日,2017年跨太平洋海運年會（TPM2017）在美國長灘市舉行。

穩(wěn)定運價、克制運力成為關(guān)注重點。

會上,霍尼韋爾（Honeywell）物流與運輸部門副總裁Rob Kuschel表示,集裝箱運輸市場的價格機制并未起到作用,需要各方做出改變。

雖然運價低于班輪公司的成本,但這樣的價格是不穩(wěn)定的,貨主想在價格談判中取得優(yōu)勢,就要在運輸量上滿足要求。

遺憾的是,市場貨量取決于消費需求。

貨主與班輪公司之間的談判是艱難的,班輪公司也需要進一步在服務(wù)水平上做出努力才能取得與客戶之間的相互共贏。

馬士基航運已經(jīng)在服務(wù)模式上有所突破。

馬士基航運首席商務(wù)官Vincent Clerc稱,馬士基航運已于上周成功完成了在跨大西洋航線上的全數(shù)字化運輸實驗,而數(shù)字化戰(zhàn)略,也是馬士基航運的目標之一。

Vincent Clerc還透露,馬士基航運與阿里巴巴之間的合作暫時只限制在亞洲-西北歐航線和亞洲-印度航線,并未將跨太平洋航線市場考慮在內(nèi)。

此外還明確,并沒有在跨太平洋航線投入3E型集裝箱船的計劃。

Vincent Clerc還表示,馬士基航運或?qū)懈嗟念愃剖召彎h堡南美的行為。

在業(yè)界看來,這是馬士基航運提升市場份額的做法,一旦市場份額增長,其運價將相應(yīng)變動。

對于當前的聯(lián)盟,Alphaliner首席顧問陳河毓（Tan Hua Joo）稱,當前的聯(lián)盟狀態(tài)并不穩(wěn)定,且并不一定像預(yù)期的那樣有影響力,也許也會和此前的聯(lián)盟一樣“短命”。

不過,未來是不可預(yù)測的。

談到對未來的預(yù)期,陳河毓認為,2019年會是集裝箱運輸市場的轉(zhuǎn)折點,但前提是各家班輪公司要對運力有所克制。

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