近日,聯(lián)邦快遞公布的2017財年第三季度（2016年12月1日-2017年2月28日）財報顯示,美國兩家快遞企業(yè)的營業(yè)利潤均出現(xiàn)下滑,這在使人感到些許吃驚的同時,也讓人多了幾分猜測——到底與美國低迷的經(jīng)濟環(huán)境有關(guān),還是與企業(yè)自身的發(fā)展布局有關(guān)？。

聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹兩家公司有許多令人羨慕的優(yōu)勢,如全部直營,即整個網(wǎng)絡(luò)從總部到末端全部自行建設(shè),以及擁有全球網(wǎng)絡(luò)等。

二者在美國的合計市場占有率超過70%。

理論上講,像這樣已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的快遞公司,在業(yè)務(wù)量越來越多的情況下,應(yīng)該是越來越賺錢才對。

但殊不知,土地、人工和燃油等價格的上漲,在一定程度上加大了兩家公司的成本支出,進而導(dǎo)致利潤堪憂。

聯(lián)邦快遞還將矛頭指向了美國的交通基礎(chǔ)設(shè)施,認為是陳舊的道路把利潤顛沒了。

金鑰匙跨境分析,糟糕的路況或許不會直接影響到那些對物流服務(wù)要求不高的人,但對于聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹來說,它們希望在每一細小之處都節(jié)約開支。

另外,自從亞馬遜將“兩天內(nèi)免費送達”的物流標準與其Prime會員制捆綁,并開始自建物流中心與配送隊伍后,相信兩家快遞企業(yè)確實體會到了“后有追兵”的競爭壓力。

而兩家快遞企業(yè)近期來的投資布局則是企業(yè)的主動行為。

而這也是導(dǎo)致其利潤下滑的原因之一。

據(jù)了解,美國的電商市場正處于高速發(fā)展階段,聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹都在加大投資布局,以更好地服務(wù)電商客戶。

二者都在建造包裹分揀中心和自動化設(shè)施上花了大量的錢。

2016年,公司已在網(wǎng)絡(luò)改造和科技設(shè)備上投入了近30億美元,未來計劃拿出年收入的6%-7%用于投資建設(shè)。

目前,其正加大對醫(yī)療、制造等快速增長市場的投資布局,并通過收購、戰(zhàn)略合作等方式不斷提升服務(wù)能力。

聯(lián)邦快遞在2017財年已投入20億美元用于擴建地面物流和分撥中心,共完成了185個工廠項目,包括4個主要物流點、19個全自動站點和69個再分發(fā)中心,新增約1000萬平方英尺的分揀空間。

在聯(lián)邦快遞的發(fā)展史上,同一年內(nèi)進行如此大規(guī)模的擴建實屬罕見。

大規(guī)模的投資擴建還帶來另外一個問題——勞動力短缺。

據(jù)了解,美國現(xiàn)在的失業(yè)率已降至2007年以來最低點,整個勞動力市場十分緊俏。

聯(lián)邦快遞不得不靠提升時薪、高峰期福利和獎金等方式,吸引更多勞動力滿足新增地面處理設(shè)施的人力需求和應(yīng)對節(jié)日業(yè)務(wù)高峰的需要。

電商快速增長在為快遞企業(yè)帶來更多業(yè)務(wù)量的同時,也使其業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。

而這也與二者利潤的下滑息息相關(guān)。

以聯(lián)合包裹為例,根據(jù)其發(fā)布的2016年年報,在“黑色星期五”到圣誕節(jié)前夕,聯(lián)合包裹在全球范圍內(nèi)共遞送近7.12億件包裹,超過此前預(yù)估的7億件。

在2016年第四季度,其美國本土的包裹遞送數(shù)量增加了5%。

激增的B2C業(yè)務(wù)（其中包括電商）占據(jù)了聯(lián)合包裹55%的營收占比,在去年12月份占比甚至高達63%,而且,這些包裹被運送到250萬個新增地址。

金鑰匙跨境跨境物流數(shù)據(jù)分析,此前,B2B業(yè)務(wù)是聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞的主要營收來源。

如今,隨著電商的發(fā)展,B2C業(yè)務(wù)大量增加。

事實上,將包裹運送到個體消費者家門口,要遠比向同一個地址運送多個商品耗費成本。

“最后一公里”需要快遞企業(yè)投入很大支出,不斷增多的個人包裹注定對兩大快遞企業(yè)的利潤造成很大擠壓。

另外,由于受到美國疲軟的工業(yè)生產(chǎn)趨勢和強勁美元的沖擊,聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹的B2B業(yè)務(wù)也存在下滑風(fēng)險。

在電商持續(xù)快速增長的大環(huán)境下,聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹以及它們的同行都要快速跟上市場的需求,尤其是在旺季到來時,要確保包裹能夠按時送達。

對于這些快遞企業(yè)而言,未來幾年不得不面臨如何轉(zhuǎn)型的問題。

兩家快遞企業(yè)近期召開的會議均透露了相關(guān)信息。

聯(lián)合包裹計劃將投入40億美元,未來3年將重點打造一個“智能物流網(wǎng)絡(luò)”,通過對分揀設(shè)施、技術(shù)能力和生產(chǎn)自動化進行升級和投資,開創(chuàng)一個全新的發(fā)展時代。

而聯(lián)邦快遞亦稱未來的投資方向?qū)⒕劢剐畔⒓夹g(shù)和移動技術(shù),并不斷為客戶推出創(chuàng)新、靈活的多樣化投遞方案,確保其到2020財年利潤大幅提高。

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