時(shí)值七月初,當(dāng)莘莘學(xué)子迎來(lái)一年學(xué)業(yè)末,可以好好放松一刻的時(shí),國(guó)際海運(yùn)艘載成品油船與集裝箱船在英法交界的多佛海峽結(jié)業(yè)。

所幸碰撞事件沒有導(dǎo)致人員傷亡和水域污染情況。

金鑰匙跨境跨境物流智能服務(wù)平臺(tái)海運(yùn)數(shù)據(jù)獲取分析：。

碰撞時(shí)段海霧使能見度變低；該水域狹窄；該航線繁忙；且碰撞時(shí)間為夜晚,故而有一定危險(xiǎn)性。

成品油船“Seafrontier”號(hào)正駛往危地馬拉；“華陽(yáng)奮進(jìn)”號(hào)集裝箱船船上有22人,當(dāng)時(shí)沒有載貨,正由荷蘭駛往尼日利亞,兩艘船在法國(guó)敦克爾克港北邊約33公里發(fā)生相撞。

“Seafrontier”號(hào)船樓損毀嚴(yán)重,吃水線上方被撞穿一個(gè)大洞,而“華陽(yáng)奮進(jìn)”號(hào)受損相對(duì)較輕。

在拖船接報(bào)后到達(dá)現(xiàn)場(chǎng),英國(guó)相序派出直升機(jī)和救生艇。

金鑰匙跨境獲悉,“Seafrontier”號(hào)可能被拖送比利時(shí)或荷蘭修理,“華陽(yáng)奮進(jìn)”號(hào)則會(huì)轉(zhuǎn)到英國(guó)停泊。

國(guó)際海運(yùn)是目的國(guó)抵達(dá)另一目的國(guó)使用海運(yùn)渠道運(yùn)輸?shù)囊环N方式。

國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)運(yùn)輸,貨物丟失、破損或第三方突發(fā)事件導(dǎo)致的貨物損失問題是外貿(mào)人及承運(yùn)公司的最不好把控也是最不愿看到的。

而當(dāng)事件發(fā)生如何處理海運(yùn)貨物事件？金鑰匙跨境作為跨境物流智能服務(wù)平臺(tái)整理列出海運(yùn)貨運(yùn)事件處理步驟：（僅供參考）。

1、貨物到達(dá)目的港發(fā)生貨損,收獲港解決并索賠原則。

當(dāng)貨物受損,第一時(shí)間與當(dāng)?shù)卮净虼砣〉寐?lián)系,將貨損信息第一時(shí)間通知他們,要求船公司對(duì)貨損做出書面的證實(shí)。

2、發(fā)現(xiàn)貨損,被保險(xiǎn)人馬上通知保險(xiǎn)公司,讓其來(lái)檢驗(yàn)貨損情況,之后保險(xiǎn)公司會(huì)根據(jù)貨損情況填寫“定損單”。

3、發(fā)貨人暫時(shí)不要提貨,船公司會(huì)安排驗(yàn)箱、驗(yàn)貨。

而不要未通知船公司與碼頭就將集裝箱托運(yùn)回工廠,并將集裝箱返回堆場(chǎng),這會(huì)使以后的調(diào)查工作很難進(jìn)行,并增加不必要的費(fèi)用。

4、準(zhǔn)備索賠單據(jù)：提單本、卸貨港理貨單或貨物溢短單、殘損單等卸貨單據(jù)、重理單、貨物殘損檢驗(yàn)報(bào)告、商業(yè)發(fā)票、裝箱單、修理單等。