2017年,有一個詞真是紅得發(fā)紫、紫得發(fā)黑,它就是共享經(jīng)濟(jì)。

大家的生活中充斥著各種共享單車、共享KTV、共享充電寶、共享籃球、共享雨傘、共享家具、共享睡眠……隨便拎一個項目出來,它都會成為資本追捧的對象。

不少網(wǎng)友調(diào)侃道,“現(xiàn)在,除了老婆之外,還有什么不能共享？”近來網(wǎng)上盛傳跨境物流界的“共享經(jīng)濟(jì)”時代要來了。

今年的航運(yùn)市場雖有回暖,但全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的困境短時間還難以改變現(xiàn)狀,伴隨著需求不振、“逆全球化”、地區(qū)沖突等一系列問題,金鑰匙跨境認(rèn)為對于跨境物流公司而言,唯一可以確定的事情仍然是控制成本。

但依靠傳統(tǒng)“擰毛巾”式的控成本似乎難以為繼,畢竟毛巾里實在擠不出更多的水分了。

可以說,控制成本也同樣面臨著“創(chuàng)新”的迫切需求,于是,在一片“共享經(jīng)濟(jì)”的呼喊聲中,有人將目光投向了“共享集裝箱”。

集裝箱能夠出席“共享經(jīng)濟(jì)”的盛宴？ 。

絕大多數(shù)的集裝箱設(shè)備,本來就是天然帶有共享經(jīng)濟(jì)屬性的。

因為貨主訂艙以后,所取得的是對于集裝箱設(shè)備一定時期的使用權(quán),當(dāng)運(yùn)輸完成以后,集裝箱回到班輪公司手中,投入下一輪的運(yùn)輸,從這個意義上講,不同貨主事實上對同一個集裝箱實現(xiàn)了“共享”。

其次,當(dāng)前少量班輪公司之間已經(jīng)開始嘗試在特定地區(qū)實現(xiàn)集裝箱設(shè)備的“共享”,比如A公司在某地有訂艙需求,但沒有合適的設(shè)備,而B公司正好在該地有閑置設(shè)備,A、B公司之間也簽訂了“集裝箱設(shè)備共享協(xié)議”,那么,A公司就可以用B公司的集裝箱接受訂艙。

“共享集裝箱”的瓶頸在哪？ 。

即便是火到爆的共享單車“摩拜和ofo”都難逃瓶頸的魔咒,更何況新生的“共享集裝箱”呢？它們的瓶頸何在？首先是信息技術(shù)的瓶頸,哪一個共享項目不是依靠扎實的信息技術(shù)做堅實的后盾,當(dāng)小學(xué)生1分鐘徒手解鎖ofo時,不就佐證了技術(shù)的重要性？若沒有強(qiáng)大的信息技術(shù)做支撐,所謂的“共享集裝箱”必然泯滅于搖籃。

其次是各國監(jiān)管的限制,各國監(jiān)管機(jī)構(gòu)也都對集裝箱有一整套的監(jiān)管體系。

比如說,用于國際運(yùn)輸?shù)募b箱設(shè)備,未經(jīng)許可就不可以隨意用于國內(nèi)運(yùn)輸。

所以,要實現(xiàn)“共享經(jīng)濟(jì)”,首先要了解和滿足各國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的要求。

總之,共享經(jīng)濟(jì)的最大意義,就在于通過閑置資源的使用權(quán)交易,實現(xiàn)資源的最優(yōu)匹配。

當(dāng)然,在此過程中,還需要解決技術(shù)、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)、監(jiān)督等一系列問題。

金鑰匙跨境認(rèn)為,這場共享經(jīng)濟(jì)大戰(zhàn)最后的勝者,是用心做精細(xì)化運(yùn)營,腳踏實地做好用戶體驗,用心創(chuàng)新盈利模式的公司。