據(jù)金鑰匙跨境了解,近日墨西哥通信和運(yùn)輸部對(duì)卡車執(zhí)行新的運(yùn)輸條例,上到拖車的重量和尺寸的限定標(biāo)準(zhǔn),下到司機(jī)的駕駛時(shí)間,都進(jìn)行了詳細(xì)的聲明。

這引起了不少拖車司機(jī)和運(yùn)輸公司的不滿,同時(shí)也加劇了該國(guó)拖車運(yùn)力的緊張,以及運(yùn)輸費(fèi)用的上漲和貨物的延誤。

近期墨西哥對(duì)卡車管理發(fā)布新的條例：NOM-087-SCT（自2018年8月27日起生效） 規(guī)定全國(guó)聯(lián)邦公路上所有卡車司機(jī)的工作和休息時(shí)間,并要求卡車司機(jī)：每天（24小時(shí)內(nèi)）最多可駕駛14小時(shí)；每駕駛14小時(shí)至少要連續(xù)休息8小時(shí)；每駕駛5小時(shí)至少要休息30分鐘；要求記錄卡車司機(jī)日志中的所有規(guī)定要求。

預(yù)計(jì)上述規(guī)定將導(dǎo)致運(yùn)輸中卡車短缺和延長(zhǎng)墨西哥貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸時(shí)間,從而導(dǎo)致貨物延遲交付還有卡車預(yù)約延遲。

此前墨西哥關(guān)于運(yùn)輸車輛還發(fā)布過兩項(xiàng)規(guī)定,導(dǎo)致卡車運(yùn)力緊張,拖車費(fèi)用大幅上漲,船公司安排拖車的時(shí)間也大面積延誤,部分貨柜轉(zhuǎn)港安排已達(dá)三周以上！。

2018年6月26日,NOM-012-SCT-2-2017規(guī)定開始實(shí)施,對(duì)不同集裝箱拖車做出了具體的重量和尺寸限定,導(dǎo)致大批拖車無(wú)法滿足標(biāo)準(zhǔn)要求而進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)。

2018年7月2日到7日,在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施大檢查,所有不符合標(biāo)準(zhǔn)的拖車,將被吊銷行駛證件,所有上路的雙柜拖車,必須取得SCT許可。

據(jù)悉,這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn),已經(jīng)影響了很大一部分拖車公司和運(yùn)輸司機(jī),他們還進(jìn)行舉行了罷工活動(dòng),進(jìn)一步導(dǎo)致了拖車運(yùn)力的緊張。

在這種狀況下,大量貨柜轉(zhuǎn)為火車運(yùn)輸,再加上之前海關(guān)大檢查導(dǎo)致的大批貨柜滯留,還造成了火車運(yùn)輸?shù)木o張！。

德國(guó)海關(guān)將更嚴(yán)格的對(duì)進(jìn)口貨物數(shù)據(jù)進(jìn)行核查。

船公司表示,對(duì)于所有在德國(guó)漢堡港（Hamburg）和布萊梅港（Bremerhaven）卸貨的進(jìn)口貨物,承運(yùn)人有責(zé)任在船舶抵達(dá)前的24個(gè)工作小時(shí)向德國(guó)海關(guān)當(dāng)局發(fā)送完整和正確的進(jìn)口艙單。

這份艙單傳送必須包括所有裝載的集裝箱,并與已發(fā)出的承運(yùn)人文件保持一致。

為了防止問題的發(fā)生,以及由此造成的貨物清關(guān)費(fèi)用,船公司希望：。

在前三行(字?jǐn)?shù)不超過140個(gè)字)內(nèi),必須清楚列明貨物的名稱(貨物的有效商標(biāo)名稱),并列于“擴(kuò)展貨物描述”內(nèi)。

確保貨物的名稱、位置、重量和件數(shù)與相關(guān)商業(yè)單據(jù)上的列出完全一致。

確保每個(gè)商品組都有相應(yīng)的HS編碼。

注意,任何貨物/商品混合在一個(gè)HS編碼下將不被接受。

舉例：。

修改后的海關(guān)艙單：。