據(jù)金鑰匙跨境了解,近日VesselsValue公布了最新的世界十大船舶國家榜單,根據(jù)榜單排名顯示,希臘排名第一,而中國以十分優(yōu)異的成績緊隨日本之后。

第一名：希臘中國是最大增幅的國家,緊隨的是希臘船隊。

希臘船隊去年從130億美元增加到184億,一年內(nèi)增加了50多億美元。

截至今日,希臘擁有的船隊的總資產(chǎn)價值已超過1000億美元。

從液化天然氣訂購的增長量和油輪價值上漲值來看,希臘無疑成為了世界最高價值的液化天然氣船隊。

第二名：日本日本仍然是第二,散貨船價值的反彈是它本次排名的最大推動力,其次是油輪和液化天然氣運輸船。

第三名：中國中國船隊是前十名里價值增幅最大的國家。

相比去年增加了63億美元,使得整體價值超過900億美元。

COSL在其中貢獻了不少力量！東方海外擁有世界上第四的船舶數(shù)量和第六的價值船舶。

相比去年,中國船舶的訂單從第三位升到第二位,不過在離岸方面,中國排名第五。

第四名：新加坡新加坡今年超越了美國和挪威,躍升至第四位,使其船隊價值增加了31億美元。

其大部分增長來自集裝箱量的增加,最有帶動性的莫過于招攬了日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)ONE。

但新加坡船舶業(yè)務(wù)密度并不均勻,主要集中在東南亞和中東地帶。

第五名：挪威挪威保持了去年的位置,但以200億美元的資產(chǎn)超越了170億美元的美國,該國在油輪市場也保持著相當(dāng)大的影響力。

挪威擁有世界上第二最有價值的AHTS艦隊和第三最有價值的PSV艦隊。

第六名：美國美國接觸離岸市場的資產(chǎn)價值進一步下跌,已使該國在企業(yè)所有權(quán)方面跌至第六位。

資產(chǎn)價值下降的一個主要因素是該國擁過多的超過15歲以上的船舶,這些廢舊船舶對整體資產(chǎn)價值產(chǎn)生了負(fù)面影響。

第七名：德國德國的船隊繼續(xù)逐年收縮,今年的大部分困境來自其集裝箱船。

進一步減少17億美元,他們的集裝箱船隊正在逐年萎縮。

第八名：韓國韓國在散貨船,油輪和集裝箱船三大板塊上都有有所提升,市場值超過50億美元。

這對韓國來說是非常積極的一年。

集裝箱船資產(chǎn)超過30億美元的增加值。

但有趣的是,韓國持有的液化天然氣資產(chǎn)價值卻下降了,原因竟然是因為摒棄了部分舊的蒸汽動力裝置設(shè)備。

第九名：英國英國下滑至第九位。

細(xì)分領(lǐng)域上沒有做到好的成績。

在該國計劃退出歐盟對其造成了影響。

第十名：丹麥丹麥船隊在很大程度上依賴于集裝箱市場,但這一部分幾乎沒有出現(xiàn)波動,然而,清潔油輪資產(chǎn)價值的疲軟拖累了船隊的總價值。

盡管如此,該國仍然保持著前十名的位置。

可見實力不可小覷！分析：希臘造船業(yè)發(fā)布的原因?、?地理優(yōu)勢,希臘瀕臨愛琴海,西南臨愛奧尼亞海及地中海,被描繪成“黃金之國”.它位于歐、亞、非三大洲之間,是世界上最大的陸間海,海岸線曲折,優(yōu)良港口眾多,為希臘的海運事業(yè)提供了良好的基礎(chǔ)。

希臘是名符其實的世界第一航運大國⑵ 歷史優(yōu)勢,希臘是世界上最早進行造船和海上航行的國家之一。

荷馬史詩中記載的特洛伊戰(zhàn)爭實際上也是世界上最早、最負(fù)盛名的航海遠征故事,在以后的歷史發(fā)展中,希臘航運業(yè)持續(xù)發(fā)展,一直處于世界領(lǐng)先地位,期間雖有衰落,但很快就恢復(fù)起來。

⑶ 技術(shù)積累,為了適應(yīng)日益激烈的世界海運市場,通過訂造新船、購買低齡舊船等方式加速淘汰超齡舊船,提高船舶質(zhì)量,擴大船隊規(guī)模；縮減經(jīng)營船舶范圍,實行專業(yè)化管理等。

以致于船舶數(shù)量增加,總噸位加大,平均船齡變小,競爭力加強。

⑷ 政府支持,希臘政府給海運業(yè)足夠的重視和支持,對海運業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的重要作用和巨大潛力有明確的認(rèn)識。

在相關(guān)政策方面提供支持,減免海員稅收,并對海員的社保進行補貼,并推動開展私人海事教育等系列政策。

⑸ 文化教育,古老的希臘在哲學(xué)和數(shù)學(xué)等方面對世界文明進步做出了巨大貢獻,歷史的厚重、經(jīng)驗的積累與傳承鑄就了希臘航運人洞察領(lǐng)先者的地位.希臘航運人自稱血管里流的不是血而是海水,以謀劃的周密、條款的嚴(yán)謹(jǐn)、風(fēng)險的規(guī)避、利益的歸己為特質(zhì),讓世人矚目、知易行難。

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