對(duì)于眾多國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)來說,收貨人倒閉、目的港棄貨、貿(mào)易尾款無法回收,甚至集裝箱抵達(dá)非洲、中東或南美地區(qū),貨物尚未被收貨人簽收前就發(fā)生貨物遺失、被搶等事故,都使得相關(guān)外貿(mào)和貨代企業(yè)蒙受巨大經(jīng)濟(jì)損失。

今天,小編根據(jù)寧波海事法院近年的兩個(gè)典型案例,跟廣大外貿(mào)和國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)一起通過實(shí)際案例來學(xué)習(xí)如何防范國(guó)際航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。

案例一：貨物未證明申報(bào)依最低標(biāo)準(zhǔn)獲賠2013年,原告義烏市堆正進(jìn)出口有限公司接到一筆總額236640美元的外貿(mào)服裝訂單后,委托貨代向被告現(xiàn)代商船株式會(huì)社訂艙,涉案集裝箱在寧波港裝船運(yùn)輸。

貨物到港后,商船會(huì)社方集卡司機(jī)向當(dāng)?shù)鼐綀?bào)案稱,其所駕卡車連同集裝箱被持械歹徒劫走。

為此,堆正公司以涉案貨物在商船會(huì)社責(zé)任期間內(nèi)丟失致其客商無法取得貨物為由,提起訴訟,請(qǐng)求判令商船會(huì)社賠償其貨物損失232000美元、海運(yùn)費(fèi)人民幣23955.43元（折合人民幣約166萬元）及兩款延期支付違約金。

寧波海事法院經(jīng)審理后,判決商船會(huì)社賠償堆正公司貨物損失1391.67美元（折合人民幣約9000元）及該款相應(yīng)利息,駁回堆正公司的其他訴訟請(qǐng)求。

法官說法 FOB貿(mào)易術(shù)語是我國(guó)外貿(mào)出口企業(yè)主要采用的外貿(mào)方式。

在“走出去”戰(zhàn)略影響下,我國(guó)中小外貿(mào)企業(yè)紛紛大力開拓新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家市場(chǎng),同時(shí)承受著外方市場(chǎng)誠信、安全秩序及目的港政策等多重風(fēng)險(xiǎn)。

本案的判決是價(jià)值232000美元的貨物,最后只能得到千余美元賠償,也給廣大中小外貿(mào)企業(yè)敲響了警鐘：出運(yùn)貨物時(shí)務(wù)必要求承運(yùn)人簽發(fā)提單并在相應(yīng)單證上記載貨物價(jià)值。

我國(guó)海商法規(guī)定,貨物的滅失或者損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一運(yùn)輸區(qū)段的,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額,適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。

該區(qū)段運(yùn)輸發(fā)生于墨西哥,應(yīng)適用墨西哥法律。

商船會(huì)社提交了經(jīng)當(dāng)?shù)毓C和我國(guó)使領(lǐng)館認(rèn)證的法律意見書,可以作為認(rèn)定承運(yùn)人責(zé)任及其限額的依據(jù)。

墨西哥相關(guān)法律規(guī)定,當(dāng)服務(wù)使用者沒有申報(bào)貨物的價(jià)值,責(zé)任將被限制在每噸墨西哥聯(lián)邦區(qū)現(xiàn)行的15天的最低工資,若不足一噸則按比例計(jì)算。

堆正公司提交的報(bào)關(guān)單顯示貨物價(jià)值共232000美元,與外貿(mào)訂單記載貨值相對(duì)應(yīng),但貨物價(jià)值并未在提單復(fù)印件和墨西哥內(nèi)陸運(yùn)單中顯示,不能證明貨物價(jià)值已申報(bào)且承運(yùn)人、陸運(yùn)區(qū)段承運(yùn)人已獲知,故承運(yùn)人的責(zé)任應(yīng)被限制在每噸墨西哥聯(lián)邦區(qū)現(xiàn)行的15天的最低工資。

據(jù)此,寧波海事法院根據(jù)2013年11月美元與墨西哥比索的匯率乘以提單記載的貨物重量,確定商船會(huì)社的賠償責(zé)任數(shù)額為1391.67美元（折合人民幣9000多元）。

案例二：目的港無人提貨船公司索賠20余萬滯箱費(fèi)2013年10月,浙江慈溪的卓力電器公司要出口一批電熨斗,委托浙江外運(yùn)有限公司寧波明州分公司向馬士基航運(yùn)公司訂艙。

馬士基公司的提單顯示,托運(yùn)人為卓力電器,收貨人為法格公司,起運(yùn)港為寧波,卸貨港為巴塞羅那,1個(gè)40尺集裝箱,運(yùn)費(fèi)到付。

同年11月19日,貨物到達(dá)目的港卸貨,法格公司卻因破產(chǎn)遲遲無人提貨,貨物在目的港產(chǎn)生了高額的滯箱費(fèi)。

根據(jù)馬士基公司在網(wǎng)站公布的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn),截至2014年10月29日,一個(gè)40尺集裝箱滯箱費(fèi)為30104歐元,按照當(dāng)時(shí)歐元對(duì)人民幣匯率1：7.6474計(jì)算,折合人民幣20余萬元。

馬士基公司為此向?qū)幉êＪ路ㄔ禾崞鹪V訟,要求卓力公司等被告支付滯箱費(fèi)和運(yùn)費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用。

寧波海事法院判決認(rèn)為,涉案貨物到港后,卓力電器公司確認(rèn)其于同年12月初即知曉收貨人法格公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)無法提貨,雖然其隨即詢問原告貨物退運(yùn)及費(fèi)用事宜未得到答復(fù),但其作為涉案貨物的托運(yùn)人,理應(yīng)持續(xù)關(guān)注貨物在目的港現(xiàn)狀及后續(xù)處理事宜,及時(shí)對(duì)到港貨物作出處理指示,避免在目的港產(chǎn)生高額費(fèi)用。

在本案中馬士基公司對(duì)較高目的港費(fèi)用的產(chǎn)生也存在過錯(cuò)。

馬士基公司在貨物到港無人提貨約3個(gè)月后才通知相關(guān)方,在托運(yùn)人一直未能給出貨物處理指示時(shí),亦未采取有效減損措施,如將貨物轉(zhuǎn)移至倉儲(chǔ)費(fèi)用較低的倉庫等,對(duì)此亦存在過錯(cuò)。

為此,卓力電器和外運(yùn)明州分公司承擔(dān)運(yùn)費(fèi),折合人民幣16690元；卓力電器還要支付滯箱費(fèi)人民幣5萬元。

法官說法 受國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不振的影響,國(guó)外買方有的倒閉,有的希望通過拖延壓低貨價(jià),有的貨物到港時(shí)被海關(guān)查驗(yàn)扣留,有的買方事先發(fā)現(xiàn)貨物有質(zhì)量問題等,都會(huì)造成集裝箱貨物長(zhǎng)期滯港,產(chǎn)生大量費(fèi)用。

當(dāng)前因貨物長(zhǎng)期滯留港口無人提貨,航運(yùn)公司向托運(yùn)人索賠港口堆存費(fèi)、集裝箱超期使用費(fèi)的糾紛呈多發(fā)態(tài)勢(shì)。

在審理中還發(fā)現(xiàn),南亞一些國(guó)家的買方在貿(mào)易之初即存在不良企圖,通過長(zhǎng)期不提貨的方法造成海關(guān)拍賣貨物,以便低價(jià)收購,給國(guó)內(nèi)出口方帶來損失。

為此,外貿(mào)單位在與國(guó)外買方訂立銷售合同時(shí),盡可能采用CIF條款并使用信用證結(jié)匯,要求簽發(fā)指示提單。

這些措施的好處在于,即使買方想違約不要貨物,賣方也可以直接在信用證下收取貨款。

當(dāng)收貨人不提貨的情況發(fā)生時(shí),托運(yùn)人應(yīng)及早采取處置措施,防止目的港費(fèi)用進(jìn)一步增加,必要時(shí)需早下決心通知承運(yùn)人棄貨。

作為承運(yùn)人,須及時(shí)向托運(yùn)人或其貨運(yùn)代理人通知無人提貨的情況,提示費(fèi)用增加的風(fēng)險(xiǎn)并征詢對(duì)貨物的處理意見；如果收貨方無反饋,也需依法對(duì)貨物進(jìn)行妥善處置,切實(shí)盡到減損義務(wù)。

分享此篇的目的就想讓廣大貨主貨代朋友們,以此為鑒,切勿犯同樣的錯(cuò)誤。

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本文由金鑰匙跨境編輯,綜自海運(yùn)網(wǎng)等。