9月26日,長江武漢花山港,一排排橋吊、船吊、軌道吊依次排開,3輛約15米長、最高載重75噸的“平板車”自主行駛,將輪船上卸下的集裝箱運(yùn)至貨物堆場。

令人稱奇的是,碼頭上不見一名裝卸工,“平板車”居然也沒有駕駛室,停車、裝箱、駛離、停車、卸箱等一系列操作完全自主完成原來,這是新投入營運(yùn)的5G智能無人集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)卡車。

這種車及其前后的支撐系統(tǒng),讓花山港一舉邁入了智能港口時(shí)代。

這一系統(tǒng)由湖北三環(huán)集團(tuán)、湖北聯(lián)通公司、武漢港務(wù)集團(tuán)共同打造,并發(fā)布了國內(nèi)首個(gè)《基于5G通訊解決傳統(tǒng)港口集裝箱水平運(yùn)輸智能化方案》。

制造、通信、港口三企業(yè)聯(lián)手,利用汽車制造、5G網(wǎng)絡(luò)、無軌導(dǎo)航定位、港口集裝箱裝卸優(yōu)化等技術(shù),解決了傳統(tǒng)港口智能化改造過程中所遇到的技術(shù)和安全問題。

傳統(tǒng)集裝箱無人轉(zhuǎn)運(yùn)卡車,主要借助埋在地下的“磁釘”定位實(shí)現(xiàn)自動(dòng)行走,而該無人轉(zhuǎn)運(yùn)卡車的定位系統(tǒng)由GPS+北斗衛(wèi)星定位、激光雷達(dá)地圖定位、識別地表紋理的自然定位組成,通過5G網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)方圓200米內(nèi)感知物體,停車定位精度控制在5厘米以內(nèi)。

港口裝卸貨,只要橋吊司機(jī)和岸橋理貨員通過5G移動(dòng)終端設(shè)備發(fā)出指令,其他過程不需要人工干預(yù)。

記者在現(xiàn)場看到,5G集裝箱無人轉(zhuǎn)運(yùn)車行駛最高時(shí)速可達(dá)25公里,一旦前方出現(xiàn)行人或其他車輛,它們會自動(dòng)停車或減速跟隨,甚至能將車間距控制在3米內(nèi)按隊(duì)列行駛。

另外,還能實(shí)現(xiàn)人工接管,實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程駕駛。

據(jù)介紹,該無人轉(zhuǎn)運(yùn)車采用的是純電動(dòng)或國五排放的混合動(dòng)力,更加節(jié)能減排。

同時(shí),還能解決司機(jī)技術(shù)門檻高、難招人的問題。

使用一輛無人轉(zhuǎn)運(yùn)卡車,一年可節(jié)省人工、能源、維修保養(yǎng)成本近100萬元。

目前全國每年集裝箱吞吐量達(dá)到2.5億標(biāo)箱,但全自動(dòng)化港口吞吐量僅占2%。

下一步,湖北三環(huán)集團(tuán)、湖北聯(lián)通公司和武漢港務(wù)集團(tuán)將在更大范圍內(nèi)推進(jìn)“5G智慧港口”建設(shè),為湖北長江內(nèi)河航運(yùn)中心建設(shè)插上信息化翅膀。

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