據(jù)金鑰匙跨境了解,近日,國際快遞UPS和國際快遞FedEx均表示,從2020年開始將對重量在50—70磅（1磅約合0.45公斤）的包裹收取額外處理附加費,但協(xié)議客戶除外。

其中,聯(lián)合包裹從今年12月29日開始實施,聯(lián)邦快遞從2020年1月6日開始實施。

據(jù)了解,這是兩家企業(yè)首次對上述重量范圍內(nèi)的航空和地面包裹收取該費用。

大件包裹因其不規(guī)則形狀和超重等問題需要承運人額外手工處理,但問題是即便提高運輸價格,新增獲利足夠抵消物流公司處理包裹的高成本嗎？根據(jù)iDrive數(shù)據(jù),50—70磅這一范圍的運輸規(guī)定將對企業(yè)產(chǎn)生或高達數(shù)百萬美元的影響。

目前聯(lián)合包裹50磅重的包裹運輸距離在1000-1400英里之內(nèi)的,運輸時間為5日,基礎(chǔ)費用為44.43美元,加上燃油附加費,運費為47.65美元。

但是在2020年新價格體系下,之前同一批貨物在46.75美元的價格基礎(chǔ)上,還需交納24美元的額外處理費和5.12美元的燃油附加費,運費就會高達75.69美元,同比增長58.8%。

iDrive戰(zhàn)略分析師Matthew White分析認為,國際快遞UPS和國際快遞FedEx之所以敢于漲價的原因之一在于其B端的壟斷優(yōu)勢,70磅以上大客戶對調(diào)價并不敏感。

因此,調(diào)整后的新費用體系將對中小托運企業(yè)影響最大,因為他們沒有合同協(xié)議客戶的議價能力。

與此同時,美國郵政（USPS）在這個旺季也會收取附加費。

據(jù)了解,USPS計劃在11月24日開始增加周日投遞且收取附加費。

從感恩節(jié)到2020年新年期間,USPS預(yù)計將處理8億件包裹,12月16日或?qū)⒊蔀闃I(yè)務(wù)最高峰。

不僅外國的大件快遞費上調(diào),雙十一期間,中通、圓通等國內(nèi)物流龍頭企業(yè)也紛紛發(fā)布通告稱,應(yīng)對旺季場地、運輸、用工等費用的上漲,將從公告發(fā)布當日起調(diào)整快遞費用。

但與國際快遞UPS、國際快遞FedEx不同的是,國內(nèi)的物流企業(yè)只針對部分熱門運輸線路暫時上調(diào)運費,預(yù)計下年3月便會調(diào)回原價。

物流市場主力軍在未來到底是小型包裹還是大件貨物,現(xiàn)在下定論為時過早。

但面對變化多端的市場、越來越多的玩家,大件快遞領(lǐng)域的同質(zhì)化競爭已無可避免的加劇。

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