“這次的突如其來的疫情之后,是經(jīng)濟(jì)、就業(yè)的更大疫情,對于推進(jìn)五年雙創(chuàng)的中國、對于處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期的社會,對于廣大的中小企業(yè)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型者來說,將是況日持久的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。

”不少企業(yè)老板在自媒體上叫苦稱,“若疫情不好轉(zhuǎn),他們的企業(yè)將支撐不了3個月。

”這還是出自餐飲大咖西貝莜面村老板之口,而對于其他企業(yè)的沖擊可想而知。

據(jù)金鑰匙跨境了解,由于冠狀病毒肺炎疫情的爆發(fā)導(dǎo)致貿(mào)易減少,集裝箱航運(yùn)公司每周損失高達(dá)3.5億美元！因伴隨著全球最大出口市場——中國的進(jìn)出口貨量減少,逐漸對從造船廠到航運(yùn)公司的整個海上業(yè)務(wù)帶來連鎖沖擊,后續(xù)將造成更大的損失。

Sea-Intelligence在本周一表示,自上個月疫情爆發(fā)以來,全球集裝箱貨量,平均每周減少約35萬TEU。

如果按每TEU平均運(yùn)費(fèi)1000美元來估算,全球航運(yùn)業(yè)每周損失約3.5億美元。

隨著昨天延長的假期結(jié)束,中國各企業(yè)正開始緩慢恢復(fù)生產(chǎn),為了遏制疫情的擴(kuò)散,中國部分地區(qū)仍有較多限制,許多工廠仍處于停工狀態(tài),復(fù)工的工廠生產(chǎn)能力也縮減了一大部分。

以上海和香港為例,這兩個世界上最繁忙的集裝箱航運(yùn)港口的官員和操作員表示,在原定的2月10日復(fù)工日,只有大約一半的碼頭工人如期返回工作崗位！據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,迄今為止,跨太平洋航線至少有21個航次取消,運(yùn)力減少約198,500TEU。

此前因?yàn)樾履暌呀?jīng)取消61個航次,取消的航次總數(shù)已高達(dá)82個！另外,亞歐航線也有10個航次取消,運(yùn)力減少約151,500TEU。

就在上周,分析機(jī)構(gòu)Alphaliner也指出,為減緩病毒傳播而延長的春節(jié)假期,再加上航運(yùn)公司取消航線的影響,可能導(dǎo)致包括香港在內(nèi)的中國集裝箱港口吞吐量在今年第一季度減少約600萬TEU。

自1月20日以來,集裝箱吞吐量減少了20%以上。

加上空班計(jì)劃會進(jìn)一步擴(kuò)大,原本預(yù)計(jì)春節(jié)假期后的貨量提升已基本無望。

史無前例的疫情,史無前例的停航,再加上史無前例的虧損,原本處于行業(yè)低谷的全球航運(yùn)業(yè)能挺過這次新冠肺炎的沖擊嗎？按目前的情況繼續(xù)發(fā)展下去,距離下一家船公司倒閉,或許真的不遠(yuǎn)了！以上便是本期金鑰匙跨境為您分享的全部內(nèi)容,若您還想獲得更多外貿(mào)新鮮事,國際海運(yùn)新動向,請關(guān)注微信公眾號“金鑰匙跨境”。