過(guò)去一周,澳大利亞的布里斯班,悉尼和墨爾本的Patrick,Hutchison和DP World碼頭發(fā)生了罷工,大量班輪公司加收了擁堵費(fèi)。

Port Botany港口是最新的罷工地點(diǎn)。

據(jù)悉,澳大利亞海事聯(lián)盟（MUA）支持的罷工行動(dòng),導(dǎo)致貨物在港口積壓了11天之久,隨著船只改道,集裝箱供應(yīng)鏈擁堵的連鎖反應(yīng)已蔓延至墨爾本和布里斯班。

周二,DP World向公平工作委員會(huì)（FWC）提出了終止罷工行動(dòng)的申請(qǐng),稱其“危害關(guān)鍵產(chǎn)品和出口的供應(yīng)鏈,并給經(jīng)濟(jì)帶來(lái)不可接受的壓力”。

罷工主要涉及工資和工作條件,DP World Australia首席運(yùn)營(yíng)官Andrew Adam表示：“我們已經(jīng)進(jìn)行了近兩年的討價(jià)還價(jià)；這是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程,其間還伴隨著幾輪罷工行動(dòng),以及工會(huì)多次放棄立場(chǎng)而中斷。

”。

在Patrick和Hutchison運(yùn)營(yíng)的Botany碼頭,MUA的罷工也在進(jìn)行。

據(jù)貨運(yùn)公司Southern Cross Cargo稱,由于碼頭工人現(xiàn)在不能將受影響的船只轉(zhuǎn)包給對(duì)方,這使港口的情況更加惡化。

碼頭運(yùn)營(yíng)商Patrick表示,本周的罷工使碼頭產(chǎn)量減少了40％,航運(yùn)時(shí)間表大幅下滑了9天,每繼續(xù)罷工一天,延誤情況就會(huì)惡化半天。

上周,Shipping Australia估計(jì),一艘集裝箱船一天的延誤成本為25000澳元,并已向FWC提交聲明,支持終止罷工行動(dòng)。

此外,航運(yùn)公司已經(jīng)開(kāi)始將額外的費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給進(jìn)口商,包括MSC,CMA CGM,ANL,Pacific Asia Express和Hapag-Lloyd在內(nèi)的承運(yùn)人,已開(kāi)始收取300澳元/TEU左右的擁堵附加費(fèi),預(yù)計(jì)其他承運(yùn)人也會(huì)效仿。

貨運(yùn)和貿(mào)易聯(lián)盟（F＆TA）主管Paul Zalai呼吁FWC解決問(wèn)題,并允許裝卸工人在旺季之前恢復(fù)到滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

他說(shuō)：“船只現(xiàn)在繞過(guò)Port Botany港口,在州際間卸貨,并讓進(jìn)口商支付巨額物流成本,將貨物運(yùn)回悉尼。

“一旦收到貨物,進(jìn)口商便面臨著將空集裝箱送回由航運(yùn)公司合同指定的倉(cāng)庫(kù)的困難。

由于航運(yùn)公司無(wú)法撤離多余的空集裝箱,悉尼的倉(cāng)庫(kù)已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)商將中轉(zhuǎn)成本,等待時(shí)間,無(wú)用的行程和集裝箱存儲(chǔ)的費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給其他公司。

”。

所有的額外成本和延誤也給貨代帶來(lái)了壓力。

一位貨代在領(lǐng)英上評(píng)論道：“這是充滿挑戰(zhàn)的一周,向客戶解釋船舶延誤、取消悉尼貨運(yùn)、船舶日程每天都在變化的影響,以及對(duì)原產(chǎn)地新訂單的影響。

”。