美國最繁忙的兩個(gè)集裝箱港口,長灘港和洛杉磯港,在7月份經(jīng)歷了大幅反彈,港口的貨物吞吐量顯著增加,由于新型冠狀病毒大流行的影響,此前該兩港的貨物吞吐量數(shù)月來一直在下降。

而進(jìn)入7月份,長灘港的20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱吞吐量為753,081箱,創(chuàng)歷史新高,8月份略有回落至725,610箱,同比增幅仍超過9%。

創(chuàng)紀(jì)錄的水平迫使一些船公司根據(jù)實(shí)際情況在這兩個(gè)港口之間切換其預(yù)定的碼頭泊位,其中一些集裝箱被轉(zhuǎn)移到了鄰近的洛杉磯港,該港口8月份創(chuàng)下了961,833個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的歷史最高水平。

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在過去三個(gè)月中,洛杉磯和長灘港口的利用率達(dá)到了最高水平。

然而,洛杉磯和長灘的港口現(xiàn)在正經(jīng)歷嚴(yán)重的擁堵,這種狀況在過去兩周一直很嚴(yán)重。

擁堵導(dǎo)致集裝箱延誤平均超過7天,集卡司機(jī)“等待時(shí)間”增加,設(shè)備短缺,碼頭關(guān)閉等導(dǎo)致無法提出集裝箱貨物。

由于中國黃金周假期大量貨物涌入,再加上疫情期間為確保安全距離,港口碼頭工人減少,導(dǎo)致洛杉磯和長灘港擁堵狀況愈加糟糕,據(jù)金鑰匙跨境了解,未來數(shù)周（甚至數(shù)月）洛杉磯和長灘港口的集裝箱船可能會(huì)面臨進(jìn)一步的延誤。

目前遇到大量貨物的涌入,南加州兩個(gè)集裝箱港口的擁擠甚至比當(dāng)時(shí)2018年托運(yùn)人爭先恐后地趕超美國對中國商品征收進(jìn)口關(guān)稅的情況更為嚴(yán)重。

擁堵帶來了額外的挑戰(zhàn),包括滯期費(fèi),等待時(shí)間的增加導(dǎo)致當(dāng)?shù)赝线\(yùn)能力大減,以及在碼頭處收集裝箱所需的其他費(fèi)用。

港口擁堵還影響LTL(零擔(dān)貨運(yùn)輸)、LCL(拼箱)和IPI(經(jīng)美國西岸內(nèi)陸運(yùn)輸)的貨物運(yùn)輸。

許多托運(yùn)人正經(jīng)歷著進(jìn)口到西海岸需要東行貨物的嚴(yán)重延誤。

CMA CGM系統(tǒng)的癱瘓也加劇了擁堵。

網(wǎng)絡(luò)攻擊影響了獲取提貨號(hào)碼、到貨通知、貨物放行等信息的能力。

在洛杉磯和長灘港,卡車司機(jī)能否從碼頭提取集裝箱已成為一個(gè)問題。

由于交通擁堵,司機(jī)們無法像以前那樣一天多次周轉(zhuǎn)。

司機(jī)們說,等待時(shí)間變長了,預(yù)約時(shí)段也減少了。

海運(yùn)承運(yùn)人、碼頭運(yùn)營商、拖車供應(yīng)商和托運(yùn)供應(yīng)商之間的沖突仍在繼續(xù),所有這些沖突都以與其他當(dāng)事方的運(yùn)營問題為由。

這種矛盾繼續(xù)增加了進(jìn)口商的滯期費(fèi),因?yàn)橐页龈鞣街g的根本原因太困難了。

卡車運(yùn)輸業(yè)對滯期費(fèi)增加的反應(yīng)是不再接受沒有滯期費(fèi)豁免權(quán)的交貨單。

他們堅(jiān)持要求進(jìn)口商、其經(jīng)紀(jì)人或貨運(yùn)代理直接支付滯期費(fèi)。

一家美國貨運(yùn)代理表示：“近來由于天氣原因也導(dǎo)致延誤,目前沒有船舶靠泊位置,接下來的時(shí)間里還會(huì)有更多大型集裝箱船駛?cè)敫劭?情況只會(huì)越來越糟,船只無法足夠快地卸貨,可靠性也越來越差,最終會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈承受更大的壓力。

”洛杉磯港和長灘港處理著大約37％的美國海運(yùn)進(jìn)口商品,而60％以上是來自中國的貨物,在冠狀病毒大流行期間,為了維持與社會(huì)保持距離協(xié)議,這些港口不得不減少大約三分之一的碼頭工人和其他工人的部署。

港口擁堵可謂雪上加霜！最后,金鑰匙跨境溫馨提醒近期出口到美國的貨代貨主,請關(guān)注各目的港情況,以免出現(xiàn)滯留滯留港口接收不及時(shí)而產(chǎn)生額外費(fèi)用。