疫情期間,國際空運(yùn)和國際海運(yùn)均受到很大沖擊,而中歐班列開行穩(wěn)定,甚至貨量激增。

其中很大一個(gè)原因就是中歐班列實(shí)行分段運(yùn)輸,不涉及人員檢疫。

那么,什么是中歐班列的分段運(yùn)輸？為何不涉及人員檢疫？中歐班列有何優(yōu)勢(shì)？和國際空運(yùn)、國際海運(yùn)的差異在哪里？。

什么是中歐班列的分段運(yùn)輸？“分段運(yùn)輸”就是在國內(nèi)外邊境線更換司機(jī)和車頭,司機(jī)不過境,各自承運(yùn)境內(nèi)和境外,相對(duì)沒有人員的接觸。

“不涉及人員檢疫”就是數(shù)字化通關(guān),不需要人員檢疫自然也減少了人與人互相的接觸。

自首列中歐班列在重慶誕生到現(xiàn)在,歷經(jīng)9年的時(shí)間沉淀,中歐班列愈發(fā)成熟,班列沿途國家經(jīng)貿(mào)交往日趨活躍,國家間鐵路、口岸、海關(guān)等部門的合作日趨密切。

中歐班列有何優(yōu)勢(shì)？中歐班列的時(shí)效和成本是最大優(yōu)勢(shì)。

中歐班列（成都）的運(yùn)輸時(shí)間僅為海運(yùn)的1/3,而運(yùn)輸成本僅為空運(yùn)的1/6到1/8。

“利用鐵路運(yùn)輸,我們向終端消費(fèi)者交付成品車的速度比傳統(tǒng)的海運(yùn)速度更快（節(jié)約多達(dá)50%）,大大提高了客戶的滿意度。

”沃爾沃中國有關(guān)人士表示,鐵路受天氣和交通條件限制也較小,能夠更加有效地保證沃爾沃成品車交付到客戶手中。

通過擴(kuò)大歐亞大陸鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用,從而降低沃爾沃產(chǎn)品的靜置時(shí)間與成本、減輕工廠庫存壓力,也能讓產(chǎn)品更迅速地響應(yīng)市場(chǎng)需求。

直線運(yùn)輸?shù)蔫F路完美回避了海運(yùn)和空運(yùn)的劣勢(shì),更短的時(shí)長意味著更快的貨物周轉(zhuǎn),也意味著一條更穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。

如果走海運(yùn)去歐洲,可能要45天左右,中歐班列12天左右就到。

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