年初受疫情影響,集裝箱閑置運(yùn)力飆升,市場分析人士曾預(yù)測今年將出現(xiàn)一輪集裝箱船拆解浪潮。

然而,隨著市場發(fā)生的戲劇性變化,拆船活動(dòng)逐漸趨于平靜。

鑒于目前集裝箱市場的形勢(shì),BIMCO已將今年的集裝箱船拆解量預(yù)估下調(diào)10萬TEU至20萬TEU。

今年迄今,新交付運(yùn)力為721582TEU,船隊(duì)運(yùn)力增長2.3%。

BIMCO預(yù)計(jì),到今年年底,集裝箱船運(yùn)力將達(dá)到2360萬TEU,比年初增長2.7%。

而船公司在疫情中表現(xiàn)也十分亮眼,多家運(yùn)營商發(fā)布財(cái)報(bào),利潤相當(dāng)客觀！馬士基近日發(fā)布2020年第三季度財(cái)報(bào),息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）增長39%至23億美元。

其中海運(yùn)業(yè)務(wù)（Ocean）向好,成為本季度驅(qū)動(dòng)業(yè)績?cè)鲩L主因。

海運(yùn)業(yè)務(wù)利潤增長5.11億美元,達(dá)18億美元,EBITDA利潤率達(dá)25.4%。

赫伯羅特公布了2020年前三季度業(yè)績,凈利潤為6.05億美元,去年同期為3.33億美元,同比增長81.6%。

第三季度,赫伯羅特實(shí)現(xiàn)營收35.19億美元,去年同期為36.08億美元。

期內(nèi),凈利潤為2.9億美元,去年同期為1.68億美元。

陽明今年第一季度虧損超過2700萬美元,第二季度虧損225萬美元,在海運(yùn)費(fèi)飆升的第三季度,陽明海運(yùn)實(shí)現(xiàn)稅后利潤為新臺(tái)幣27.4億（9,169萬美元）盈利,這是兩年多來的第一次。

根據(jù)ONE公布的數(shù)據(jù),2020財(cái)年第二季度（7月至9月）,該公司實(shí)現(xiàn)營收31.81億美元,同比增長2%；稅后利潤大增至5.15億美元,較去年同期的1.21億美元增至326%。

韓國船公司現(xiàn)代商船（HMM）日前公布了2020年第三季度業(yè)績,單季獲利2050萬美元,去年同期虧損1.03億美元,業(yè)績明顯改善。

ZIM航運(yùn)公司宣布,第三季度凈利潤為1.444億美元,去年同期為500萬美元,調(diào)整后的利息、稅項(xiàng)、折舊和攤銷前利潤(EBITDA)為2.621億美元,比2019年第三季度增長145.4%。

直至現(xiàn)在,缺船、缺箱,海運(yùn)運(yùn)費(fèi)依舊居高不下,甚至每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的利潤超過了100美元。

專業(yè)人士預(yù)測稱預(yù)計(jì)該行業(yè)全年利潤140億美元。

要看哪家船司最賺錢：冠軍：Hapag-Lloyd,每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的利潤為146美元。

亞軍：Maersk,每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的利潤為130美元。

季軍：HMM,每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的利潤為129美元。

據(jù)ZIM總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman稱,該公司在第三季度取得了有史以來最高的業(yè)績,他預(yù)計(jì)今年最后一個(gè)季度也會(huì)有同樣的業(yè)績。

馬士基在2020年11月17日宣布上調(diào)業(yè)績預(yù)期。

預(yù)計(jì)在計(jì)算重組和整合成本前,2020全年息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）將在80-85億美元之間,2020年10月13日發(fā)布的預(yù)期為75-80億美元。