近幾個月來,由于全球經濟復蘇不均衡、世界多地疫情大幅反彈,同時圣誕、新年等傳統(tǒng)運輸旺季到來,導致歐美多港口出現(xiàn)擁堵,國內很多港口集裝箱卻極度缺乏。

在這樣的情況下,多家大型航運公司開始征收擁堵附加費、旺季附加費、缺柜費等附加費用。

在此提醒近期出貨的外貿人,請務必留意最新的港口信息,避免造成不必要的損失。

全球疫情發(fā)展情況據最新數據顯示,截至2020年12月10日 ,全球報告新冠肺炎確診病例較前一日增加約34萬例,全球確診病例達6920.14萬例。

具體國別中,12月10日單日新增確診病例人數最多的依然是美國。

其次是巴西,土耳其等等。

目前歐洲多國疫情持續(xù)反彈,仍在等待疫情拐點出現(xiàn),歐洲也成為全球疫情最嚴重的區(qū)域之一。

船公司加收費用,成本上升多個船公司為彌補運營成本增加帶來的損失,發(fā)布了通知,開始向貨主們加收各種附加費。

英國：拒絕空柜到港、加收擁堵費據悉,英國泛濫的集裝箱已從港口和配送中心蔓延至城鎮(zhèn)和村莊。

目前英國最大的集裝箱港口費利克斯托港陷入嚴重擁堵,大量集裝箱堆積,港口不得不再次拒絕空柜到港,以繼續(xù)清除擁堵和積壓。

地中海預計英國港口擁堵狀況將持續(xù)到新年,因此宣布將對所有進口集裝箱收取50-175美元/TEU的擁堵費。

對遠東來源國的貨物,從12月1日起征收；從其他地區(qū)的進口貨物,從11月16日起征收；從12月10日起,對從英國進口的所有類型的集裝箱征收擁堵費。

新西蘭：被多家船公司加收擁堵附加費由于新西蘭主要港口嚴重擁堵,馬士基和達飛輪船計劃在奧克蘭港征收港口擁堵附加費。

此前地中海航運也宣布奧克蘭港征收擁堵附加費,自2020年11月9日提單日期起,從中國內陸/中國香港/中國臺灣、韓國、日本和東南亞運往奧克蘭港的所有出口貨物,征收300美元/TEU的擁堵附加費。

達飛已宣布,所有抵/離奧克蘭的貨柜（包括標準貨柜及冷藏貨柜）將加收港口擁堵附加費200美元/TEU,達飛已通知客戶,付款將通過貨到付款收取,進口時則采用預付款。

馬士基將對進出新西蘭奧克蘭港的所有集裝箱征收215美元/TEU（標準集裝箱和冷藏集裝箱）的港口擁堵附加費。

所有在奧克蘭港裝貨/卸貨的貨物均須繳付奧克蘭擁堵附加費。

此附加費不適用于在奧克蘭大都會港收/派遞的貨物。

這家丹麥集裝箱公司指出,新西蘭奧克蘭港的交通擁堵繼續(xù)嚴重影響其船期。

西班牙：地中海對往返畢爾巴鄂的貨物收取擁堵附加費由于西班牙畢爾巴鄂港（Port of Bilbao）擁堵對運營的影響,地中海將對往返畢爾巴鄂的貨物收取擁堵附加費（CGS）。

從11月16日提單（B/L）生效起,對所有進出畢爾巴鄂的貨物征收100/US$125/TEU的附加費,除來往美國的貨物除外,執(zhí)行提單日期將從12月5日起征收。

除了擁堵附加費外,船公司還開始征收空柜費等其他附加費,如萬海航運11月6日對在缺柜嚴重的深圳港運往東南亞貨物已開始收取每箱500美元,每大箱1000美元的缺柜費；赫伯羅特表示將從12月15日起對退關費進行調整,針對從中國/中國香港出口的貨物征收附加費,分別為收取CNY300/箱,HKD300/箱等。

西非：多個大港異常擁堵,面臨超過30天的延誤西非尼日利亞APMT碼頭因交通擁堵、堆場爆滿、作業(yè)效率低、新冠病毒封城和雨季等影響,因近期多數船舶改掛TICT/PCHS碼頭,近期平均等泊時間會縮短到4周左右。

西非尼日利亞TICT碼頭 。

3/4泊位已經恢復生產,但受前期積壓船舶和暴亂暴亂宵禁停工影響,平均等泊時間增加至3-4周左右。

西非尼日利亞P&C碼頭10/20開始的暴亂宵禁停工和近期TICT/APAPA進口箱改卸影響,平均等泊時間增加至7-10天。

西非洛美港擁堵情況有所緩解,平均等泊時間約3-5天。

西非科圖努港受疫情影響,作業(yè)效率降低,以及近期船舶密集抵港,平均等泊時間3-5天左右。

西非特馬港沒有窗口船舶平均等泊時間2天以上。

西非黑角等泊7-10天。

西非盧安達等泊6-8天。

墨西哥：赫伯羅特對遠東出口的貨物征收旺季附加費由于旺季原因,赫伯羅特宣布自2020年12月14日起,征收遠東出口至墨西哥和南美西岸地區(qū)旺季附加費PSS：$500/20尺柜,$700/40尺柜。

疫情期間貨運物流風險提示及建議物流延誤導致目的港棄貨可能性增加因貨物出現(xiàn)延誤,收貨人通常在綜合考慮貨物現(xiàn)有價值、提取貨物成本及將來追償合同相關方責任難易度等因素后可能選擇棄貨,這也將直接增加在疫情期間目的港無人提貨案件發(fā)生的可能性。

運費不斷上漲,出口企業(yè)物流成本上升目前,中國等主要出口國港口空箱不足,而歐美等國港口則出現(xiàn)空箱大量積壓的局面,集裝箱周轉率下降,同時圣誕節(jié)及春節(jié)前運輸旺季的到來,導致貨運需求大幅攀升,近期運費不斷上漲,再加上船公司征收各種附加費,將導致出口企業(yè)物流成本上升。

因此我們建議出口企業(yè)1.建議通過代理、通代多種渠道獲取目的港疫情期間處置貨物的規(guī)定流程以及碼頭堆存費的減免政策、船公司運費調整等信息；2.出運前應綜合考慮未來可能面臨的各種風險,在合同中明確不可抗力條款、爭端解決條款；3.一旦出現(xiàn)交貨延遲,及時通知買方,積極溝通談判,盡量降低損失,維護與客戶之間的長期合作關系。