23日晚,海洋網(wǎng)聯(lián)ONE官網(wǎng)發(fā)布最新更新消息：截至12月22日,50個(gè)集裝箱已安全卸貨；剩余集裝箱的卸貨作業(yè)一直在穩(wěn)步進(jìn)行。

預(yù)計(jì)完成卸貨還需要一段時(shí)間。

與此同時(shí),有關(guān)方面正在進(jìn)行貨柜的檢查及檢驗(yàn)工作,以評(píng)估貨物狀況。

索賠咨詢公司W(wǎng)K Webster拍攝的無(wú)人機(jī)畫面顯示,這艘船在返回日本神戶的途中受到的損害比最初想象的更嚴(yán)重,實(shí)際上將大約有2,250個(gè)集裝箱丟失或損壞。

據(jù)估計(jì),貨物損失高達(dá)2億美元,還要支付額外的打撈和集裝箱回收費(fèi)用。

保險(xiǎn)索賠公司“WK Webster”表示：“據(jù)報(bào)道,共同海損檢驗(yàn)員登上了該輪進(jìn)行了相關(guān)檢驗(yàn), 目前還沒有申報(bào)共同海損。

”如果最終適用共同海損GA,亦即在必須犧牲貨物以保全船舶的原則下,船殼險(xiǎn)、保賠協(xié)會(huì)和貨物保險(xiǎn)公司將分擔(dān)貨物和救助產(chǎn)生的相關(guān)索賠費(fèi)用。

然而,這一決定在本案中目前似乎存在爭(zhēng)議。

并且已經(jīng)出現(xiàn)了延遲。

要知道此前馬士基一艘15000teu的集裝箱船舶在印度洋失火事故發(fā)生一周后相關(guān)方就已經(jīng)發(fā)布了共同海損聲明。

而 ONE Apus事故卻花費(fèi)超過了兩周的時(shí)間。

截至發(fā)稿時(shí),尚未申報(bào)共同海損,但保險(xiǎn)業(yè)內(nèi)部人士預(yù)計(jì),該公司將在不久的將來(lái)宣布共同海損。