澳大利亞航運(yùn)協(xié)會(huì)（Shipping Australia）表示,為減少港口的空箱積壓,班輪公司直接支出費(fèi)用并放棄貨運(yùn)營(yíng)收,表明班輪公司為保持澳大利亞供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供了巨大支持。

空箱堆積一直是世界各大港口面臨的難題。

在悉尼,天氣等因素加劇了這一問(wèn)題,影響了班輪公司進(jìn)出口箱的交換。

為了緩解這一問(wèn)題,班輪公司正在增加掛港船舶,并為此支付額外的船舶運(yùn)營(yíng)及港口費(fèi)用。

新南威爾士州交通和道路部長(zhǎng)Andrew Constance指出,最近出口的空箱數(shù)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。

2020年10月出口空箱7.8萬(wàn)多個(gè),11月出口空箱7.5萬(wàn)多個(gè),前12個(gè)月平均空箱出口量約為6.4萬(wàn)個(gè)。

班輪公司為了減少港口的空箱堆積,被迫減少重箱的出口： 目前已有一家班輪公司成功將其空箱存量從13,000 TEU減少到5,000 TEU； 另一家班輪公司將空箱存量從25,000 TEU減少到16,000 TEU； 還有公司已完全清空了新南威爾士州的空箱庫(kù)存； 東北亞至新西蘭航線上的一艘船已調(diào)至悉尼港運(yùn)送空箱； 兩艘船將越過(guò)墨爾本僅?？肯つ岷筒祭锼拱?專門(mén)運(yùn)送空箱； 通常部署在新加坡-弗里曼特爾航線上的一艘船將停止服務(wù),轉(zhuǎn)到新加坡-悉尼-新加坡航線裝載空箱,該船舶之前已兩次提取空箱； 一家班輪公司在旺季部署兩艘船舶專門(mén)用于運(yùn)送空箱——一艘運(yùn)力約為2200TEU,另一艘運(yùn)力約為2800TEU； 另一家班輪公司已經(jīng)運(yùn)走12000多FEU和9000多TEU,這家公司還專門(mén)臨時(shí)部署一艘船裝載2114個(gè)空箱； 去年11月,一家班輪公司調(diào)運(yùn)一艘空船運(yùn)走1384個(gè)空箱,為等泊位就花費(fèi)了7天時(shí)間。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,11月下旬,2500TEU的集裝箱船租金為15500美元/天,8500TEU的租價(jià)則為36000美元/天,此外還有船員工資、燃料等其他成本。

為緩解澳大利亞的物流供應(yīng)鏈困境,班輪公司承擔(dān)了沉重的資金負(fù)擔(dān)。

舉例來(lái)說(shuō),新加坡到悉尼的往返行程超過(guò)9500海里,以每小時(shí)24節(jié)的航速計(jì)算至少需要航行16天（不包括靠港時(shí)間）。

加上船員工資、燃油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、潤(rùn)滑油費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、船員補(bǔ)給、租船費(fèi)、拖輪費(fèi)、引航費(fèi)、系泊費(fèi)、港口費(fèi)等等,一艘4250TEU型船一個(gè)航次就需要150萬(wàn)澳元。

而這個(gè)航次裝載的全部是空箱,沒(méi)有任何貨運(yùn)收入。

據(jù)上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示,目前新加坡-弗里曼特爾航線的運(yùn)價(jià)為2431美元/TEU,粗略估計(jì)這一航次的機(jī)會(huì)成本超過(guò)1000萬(wàn)美元。