近幾個(gè)月,航運(yùn)業(yè)因缺箱問題而烏煙瘴氣,海運(yùn)費(fèi)異常飆漲,已經(jīng)嚴(yán)重影響到了全球供應(yīng)鏈。

在全球海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)高漲的背景下,美國農(nóng)產(chǎn)品竟然被"拒載"了？美國財(cái)經(jīng)網(wǎng)站1月26日消息,為了趕時(shí)間回到中國港口,海運(yùn)商寧愿"空箱"也拒絕運(yùn)載美國農(nóng)產(chǎn)品,該國農(nóng)產(chǎn)品出口商也因此損失慘重。

01寧愿"空箱"也拒絕運(yùn)載美國農(nóng)產(chǎn)品！航運(yùn)公司：要運(yùn)貨得加錢！當(dāng)前,很多航運(yùn)公司急于將空箱從美國洛杉磯港運(yùn)回中國而拒載美國貨物,這在很大程度上緩解了當(dāng)前缺箱的狀況,但卻讓美國農(nóng)產(chǎn)品出口遭了殃。

實(shí)際上,航運(yùn)公司"拒載"美國農(nóng)產(chǎn)品的情況已持續(xù)幾個(gè)月。

根據(jù)FMC的調(diào)查,來自洛杉磯港、長灘港、紐約與紐澤西港的資料,去年10月和11月,估計(jì)約有多達(dá)17.8萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱被拒載。

有業(yè)界人士此前也指出,從美國運(yùn)往亞洲的貨柜中,每4個(gè)便有3個(gè)是空的。

此外,貨運(yùn)公司還"放話"稱,如果要運(yùn)載農(nóng)產(chǎn)品,就要加價(jià)。

為此,美國聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）已表示將對(duì)船公司拒載美國農(nóng)產(chǎn)品,并將空箱運(yùn)往的行為進(jìn)行調(diào)查,如經(jīng)調(diào)查屬不合理行為,會(huì)施以罰款。

為何海運(yùn)商寧愿"空箱"也不運(yùn)載美國農(nóng)產(chǎn)品？因?yàn)檫\(yùn)載中國出口產(chǎn)品利潤更高。

更重要的是,由于疫情導(dǎo)致港口擁堵、集裝箱周轉(zhuǎn)不暢,現(xiàn)階段無論是上海、寧波,還是鹽田、廣州,都處于"一柜難求"的狀況。

在此情況下,海運(yùn)商家都不約而同地"以中國產(chǎn)品優(yōu)先"。

02中國外貿(mào)"爆單"！國家“出手”解決運(yùn)輸難題為何運(yùn)費(fèi)暴漲、一柜難求？與中國外貿(mào)"爆單"有關(guān)。

2020年的中國外貿(mào)大幅超出年初的預(yù)期,在逆勢(shì)中創(chuàng)下了歷史最好紀(jì)錄。

海關(guān)總署1月14日公布的數(shù)據(jù)顯示,2020年,我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值32.16萬億元人民幣,比2019年增長1.9%。

其中,出口17.93萬億元,增長4%；進(jìn)口14.23萬億元,下降0.7%；貿(mào)易順差3.7萬億元,增加27.4%。

出口"爆單"雖是好事,但隨之而來的缺箱、爆艙、甩柜、塞港、天價(jià)運(yùn)費(fèi)、搖號(hào)訂艙等也開始一步步擠壓外貿(mào)企業(yè)的利潤空間,為此,我國還正式"出手",解決運(yùn)輸難題。

商務(wù)部會(huì)同交通運(yùn)輸部等相關(guān)部門采取政策措施,增加海運(yùn)運(yùn)力,穩(wěn)定市場(chǎng)運(yùn)價(jià),千方百計(jì)暢通國際物流。

例如積極引導(dǎo)國際集裝箱班輪公司、集裝箱生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)一步增加船舶運(yùn)力投放,鼓勵(lì)、引導(dǎo)船運(yùn)公司做好空箱回流工作等。

需要注意的是,雖然"爆單"帶來了運(yùn)輸難題,但利大于弊——"爆單"不僅加速了中國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇,還引發(fā)了全球制造業(yè)向中國回流的趨勢(shì),比如印度、孟加拉、越南等國家的部分外貿(mào)訂單正在向中國轉(zhuǎn)移。

然而當(dāng)前,根據(jù)一項(xiàng)追蹤全球運(yùn)輸用集裝箱的指標(biāo),全球海運(yùn)缺箱情況似乎正在出現(xiàn)緩解跡象。

雖然航運(yùn)公司拒載美國農(nóng)產(chǎn)品給美國出口造成了損失,但近期確實(shí)在一定程度上緩解了全球航運(yùn)缺箱的問題,缺箱問題有望在農(nóng)歷新年得到緩解。

目前全球疫情情況依舊嚴(yán)峻,2021年的中國外貿(mào)仍將面臨前所未有的不確定性挑戰(zhàn)。

一些外貿(mào)企業(yè)甚至已經(jīng)就此退出外貿(mào)行業(yè)。