亞洲至歐洲以及從亞洲到美國(guó)的集裝箱即期運(yùn)價(jià)上周從創(chuàng)紀(jì)錄的高位進(jìn)一步回落。

但是,預(yù)計(jì)在一段時(shí)間內(nèi)仍會(huì)保持高位。

中國(guó)農(nóng)歷假期期間出現(xiàn)大幅下跌但預(yù)計(jì)費(fèi)率仍將保持高位日本班輪公司Ocean Network Express（ONE）首席執(zhí)行官杰里米?尼克松（Jeremy Nixon）認(rèn)為,貨運(yùn)市場(chǎng)不會(huì)在今年年中之前企穩(wěn)。

勞氏日?qǐng)?bào)表示,在中國(guó)春節(jié)后沒有出現(xiàn)傳統(tǒng)貨運(yùn)量急劇下滑的情況下,亞歐和跨太平洋貿(mào)易的即期運(yùn)費(fèi)仍處于歷史高位； 。

春節(jié)期間的即期匯率彈性表明,支撐價(jià)格上漲的因素仍有待緩解。

貨物積壓、港口擁堵、設(shè)備短缺和持續(xù)的高吞吐量意味著托運(yùn)人仍在主干貿(mào)易航線中被收取溢價(jià)。

德魯里綜合指數(shù)顯示盡管過去一周下跌了2.2％,但仍比一年前高了232.6％。

由德魯里Drewry評(píng)估的年初至今的WCI平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱5231美比五年來每40英尺集裝箱1692美元的平均水平高出3539美元。

德魯里綜合集裝箱指數(shù)下跌2.2％（117美元）,至每40英尺集裝箱5121.04美元。

上海到鹿特丹的運(yùn)費(fèi)下降了286美元,達(dá)到了8188美元/FEU；上海到洛杉磯的運(yùn)費(fèi)下降了130美元,達(dá)到了4261美元/FEU；上海到熱那亞的40英尺集裝箱運(yùn)價(jià)下跌106美元至8505美元；而從上海到紐約的運(yùn)費(fèi)上漲了23美元,達(dá)到6651美元/FEU。

德魯里預(yù)計(jì)本周費(fèi)率將相對(duì)企穩(wěn)。

寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)報(bào)收于2152.91點(diǎn),較上周2245.32點(diǎn)下跌4.1%。

21條航線中有5條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲,16條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。

“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中,17個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。

歐地航線運(yùn)價(jià)整體下跌,分別較上周歐線下跌3.9%；地東航線下跌4.2%； 。

地西航線下跌4.9%。

而北美航線依然保持高位,美東航線較上周上漲2.5%； 。

美西航線較上周上漲0.2%。

歐地航線：鑒于節(jié)后運(yùn)輸需求仍在恢復(fù)之中,節(jié)前囤積貨物基本已出運(yùn)完畢,歐地航線市場(chǎng)訂艙價(jià)格整體下跌。

根據(jù)Freightos最近波羅的海指數(shù)（FBX）的顯示,亞洲到北歐的40英尺貨柜的價(jià)格一周下跌4％,至8004美元；根據(jù)FBX的數(shù)據(jù),在遠(yuǎn)東至歐洲的交易中,即期運(yùn)價(jià)曾高達(dá)8,306美元/FEU,但在上周末下跌了432美元,至7874美元/FEU（日指數(shù)）。

但對(duì)于地中海港口,上周平均價(jià)格僅下降了37美元,至每40英尺7,926美元。

而且,許多托運(yùn)人仍然有義務(wù)支付額外的費(fèi)用以保證集裝箱的可用性,而對(duì)于英國(guó)港口,通常要加收2,000美元的“出港費(fèi)”。

而一年前,FBX指數(shù)顯示北歐和地中海地區(qū)每40英尺的運(yùn)價(jià)分別為1533美元和2130美元。

總部位于中國(guó)的MRF International Forwarding的海外市場(chǎng)營(yíng)銷專家Lory Cheung表示,航運(yùn)公司肯定是“盡其所能抓住一切機(jī)會(huì)”,因?yàn)榧\(yùn)市場(chǎng)最終會(huì)恢復(fù)正常。

他指出：“目前,承運(yùn)人似乎更愿意與BCO而不是貨運(yùn)代理公司簽訂長(zhǎng)期合同,”這表明航運(yùn)公司正在努力將合同價(jià)格鎖定在盡可能高的水平,以免受即期市場(chǎng)波動(dòng)的影響。

事實(shí)上,當(dāng)前交易中的高通貨膨脹率正迫使托運(yùn)人取消低價(jià)值產(chǎn)品的訂單。

一位英國(guó)無船承運(yùn)人（NVOCC）表示,他已注意到一家花園家具進(jìn)口商今年從中國(guó)的預(yù)訂量下降了三分之一。

北美航線：市場(chǎng)貨運(yùn)量較往年恢復(fù)較快,航線裝載率依然保持高位。

根據(jù)Freeghtos波羅的海指數(shù),自2月底以來,亞洲以外地區(qū)的的運(yùn)費(fèi)有所下降,太平洋東行交易的即期運(yùn)價(jià)從2月26日的高點(diǎn)4922美元/FEU降至3月4日的4197美元/FEU。

然而,到3月5日,即期運(yùn)價(jià)再次飆升至4,709美元/ FEU。

與此同時(shí),在跨太平洋地區(qū),上周FBX美國(guó)西海岸部分下跌了11％,至每40英尺4369美元。

Freightos預(yù)計(jì),鑒于貿(mào)易的強(qiáng)勁需求,這種下降是暫時(shí)的。

美國(guó)東海岸港口的FBX指數(shù)下降了3％至$5659/FEU。

Freightos研究負(fù)責(zé)人Judah Levine說：“盡管費(fèi)率正在下降,但它們可能會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)保持非常高的水平。

” 。

“由于美國(guó)零售庫(kù)存水平仍然很低,恢復(fù)正常庫(kù)存可能需要到今年年底。

” 。

通過洛杉磯港signal平臺(tái)最新數(shù)據(jù)顯示,本周進(jìn)港箱量達(dá)到17.53萬TEU,比去年同期增長(zhǎng)505.56%。

在錨地停泊的集裝箱船達(dá)到17艘,在港外等待錨定的集裝箱船10艘,平均等待靠泊的時(shí)間達(dá)到7.5天。

上周,即使中國(guó)到美國(guó)和歐洲的兩條主要貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)下降,由于美國(guó)港口的擁堵狀況繼續(xù)蔓延至北美以外的港口,至少有35至40艘船停泊在美國(guó)西海岸。

超過二十艘集裝箱船等待靠泊長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)星期,這些集裝箱船上載滿了健身單車,電子產(chǎn)品和其他備受追捧的進(jìn)口商品。

洛杉磯港口主管Gene Seroka在最近的董事會(huì)會(huì)議上說：“預(yù)計(jì)積壓的船期將一直持續(xù)到仲夏。

” 。

南加州擁堵,數(shù)十艘集裝箱船等待靠泊Worldwide Logistics的Jon Monroe表示,洛杉磯/長(zhǎng)灘地區(qū)的交通擁堵主要是由于Covid-19感染導(dǎo)致700多名熟練碼頭工人下崗所致。

“由于南加州港口多個(gè)碼頭運(yùn)營(yíng)模式的復(fù)雜性,這種情況更難迅速解決。

當(dāng)然,除此以外,美國(guó)45%到50%的進(jìn)口貨物是通過洛杉磯和長(zhǎng)灘港口運(yùn)輸?shù)摹?/p>

”他補(bǔ)充說,海運(yùn)碼頭的存儲(chǔ)空間不足,碼頭的卡車排隊(duì)也很長(zhǎng),而底盤也持續(xù)短缺。

與此同時(shí),華盛頓州Jon Monroe Consulting咨詢公司的Jon Monroe暗示,有證據(jù)表明,貿(mào)易的強(qiáng)勁勢(shì)頭可能會(huì)維持到2022年中國(guó)新年。

市場(chǎng)空前強(qiáng)勁,對(duì)于那些正努力簽訂亞洲至美國(guó)新年度合同的托運(yùn)人來說,是個(gè)壞消息。

“與我交談過的許多人都表示,這將是一場(chǎng)快速的談判,”Jon Monroe表示。

“今年的問題更多的是‘如何運(yùn)輸產(chǎn)品?’而不是‘成本是多少?’”目前集裝箱在北美有40%的不平衡缺口。

這意味著每10個(gè)集裝箱到達(dá),只有4個(gè)返回,而6個(gè)留在了到達(dá)港口。

中國(guó)和美國(guó)之間的貿(mào)易平均每月90萬TEU,集裝箱確實(shí)存在巨大的絕對(duì)不平衡。

此外,根據(jù)咨詢公司Descartes Datamyne的數(shù)據(jù),目前的發(fā)貨量處于歷史最高水平。

今年第一季度,銷量比去年同期增長(zhǎng)了23.3%。

集裝箱航運(yùn)危機(jī)以不同的方式影響著各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

例如,機(jī)械工程產(chǎn)品、電子產(chǎn)品和計(jì)算機(jī)設(shè)備等高價(jià)值商品的運(yùn)輸受到的影響較小。

但對(duì)于其他類別的商品,尤其是亞洲的紡織業(yè),運(yùn)輸成本的增加帶來了更為嚴(yán)重的后果。

出口商稱,運(yùn)費(fèi)的大幅上漲已導(dǎo)致許多利潤(rùn)微薄的紡織廠倒閉。

延誤和集裝箱短缺正在推高運(yùn)價(jià)。

在亞洲,交貨延遲可達(dá)數(shù)周,迫使許多公司與買家談判提高價(jià)格。

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