一到國際物流旺季,就有很多外貿(mào)人和跨境電商賣家抱怨,自己的貨被船公司甩柜了,而客戶有催得緊,真是要人命。

那么什么是甩柜呢？真正遇上甩柜后,大家該怎么辦呢？如何將損失降到最低呢？。

什么是甩柜？“甩柜”是外貿(mào)、貨代、物流等行業(yè)很常見的說法,“柜”就是貨柜,也就是集裝箱container,主要指海運集裝箱,包括整箱的甩柜和拼箱的甩柜。

拼箱的甩柜相對少一點,因為拼箱貨代公司一般實力較強,和船公司關系比較好,而且拼箱涉及到多個客戶、多票貨,影響較大,所以拼箱貨代會想方設法避免甩柜,除非趕上海關查驗,實在趕不上船,那只能延下一航次。

其實,延船并不等于甩柜,甩柜是指你各方面都沒問題,完全趕得上船,只是由于船公司單方面的原因（放艙數(shù)多于實際艙位數(shù)）,爆艙沒艙位了,于是直接把你的柜子甩了。

而延船,一般是由于貨代或發(fā)貨人的原因,實在趕不上了,所以不得不延到下個航次。

爆艙/甩柜的根源是什么？在貨運旺季時,貨量大,船公司艙位有限,容易出現(xiàn)爆艙（尤其是熱門航線）,不可避免有些柜子被甩。

其實,甩柜完全是船公司的原因,因為船公司為了保證滿載--不浪費任何一個艙位,所放出來的艙位數(shù)經(jīng)常會多于實際的艙位數(shù)。

比如：本來分配給這個港口只有100個艙位,但是船公司卻放了110個艙位給貨代或貨主,到時候多出來的10個艙位的柜子肯定沒辦法裝完--只能甩了,延到下一班船。

當最終被甩的可能會少于10個艙位,因為預先放的110個艙位當中,可能有撤艙的、有趕不上船的、報關有問題走不了的,或其他原因不走的,所以最終被甩的也許有五六個。

當然,最終能走也有可能不到100個--撤艙的或趕不上的超過10個。

哪些柜子容易被甩？船公司要甩哪些柜子,是有選擇的,并不是按照先到先得的順序,而是會把運費較低、與船公司關系一般、或船公司認為不重要的客戶的柜子優(yōu)先給甩了。

所以,如果你貨量小,如果你和船公司沒啥關系,如果你的貨代實力不強,那么你的柜子被甩的幾率就會比較高。

“甩柜”后該怎么辦？1.漏裝是指貨物已進港并報完關,在裝船時被船公司甩柜,不需要單獨報關和報檢,因為這種是已經(jīng)被海關放行的柜子,因為船公司的原因沒有上船,船公司會安排上另一條船或延至下一航次出運,中間不需要第二次報關。

這就是所謂的“漏裝”。

2.退關重新申請但如果向船公司申請不了漏裝,或由于其他原因海關不同意做漏裝,就需要憑船公司新的艙位確認及新的船名航次提單號發(fā)貨人就得向海關辦理退關手續(xù),委托車隊去船代/船公司辦理移箱改配,并支付相關費用（改配有移箱費和操作費）。

改配需要刪單重報。

費用及由誰承擔？遇到甩柜的情況,因船公司提單有免責聲明,并不構成違約。

因此船公司一般也就不承擔整體轉(zhuǎn)船之外的其他費用。

貨代公司都會要求發(fā)貨人來承擔漏裝等一系列費用。

且啟運港的甩柜問題,涉及的是啟運港的費用,不可能要求國外客戶來承擔。

轉(zhuǎn)船費--因船公司甩柜原因,一般由船公司統(tǒng)一轉(zhuǎn)船,即使不同意辦理,一般也可以申請減免。

滯箱費--因船公司甩柜原因,一般都能申請減免。

海運費差額--船公司一般以開船日作為計算海運費的依據(jù)。

通常月中或月底出貨遇到甩柜,容易滑入下一個計價期,有可能遭遇海運費上漲的風險。

但即便如此,一般也無法申請減免,需海運費付費方自行承擔。

改單費--因船公司甩柜原因,一般都能申請減免。

注意：通常船公司甩貨只會甩一次,但確實發(fā)生過連甩兩三次的事例,為避免客戶糾紛,盡量讓貨代找船公司要書面的甩柜通知,與客戶溝通好。

甩柜在旺季最常見,大家除了要選擇實力過硬的國際物流供應商外,最好還要提前訂艙,這樣被甩柜的概率就會小很多。

金鑰匙跨境平臺自2014年成立以來,自簽船司有50來家,其國際海運資源的實力相當雄厚,不僅體現(xiàn)在性價比高上,更體現(xiàn)在旺季的優(yōu)質(zhì)服務上。