金鑰匙跨境從央視財(cái)經(jīng)獲悉,寧波航運(yùn)交易所7號(hào)發(fā)布的“海上絲路指數(shù)”,寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于2597.4點(diǎn),再創(chuàng)歷史新高。

業(yè)內(nèi)人士分析,今年9月以前,集裝箱海運(yùn)價(jià)格很難下降。

數(shù)據(jù)顯示,在全球21條航線中,有16條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲,只有5條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。

“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中,12個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲。

寧波航交所行業(yè)分析師 錢杭璐：歐洲航線一個(gè)高柜的運(yùn)價(jià)已經(jīng)突破了9500美元；地東、地西航線的運(yùn)價(jià)已經(jīng)突破了五位數(shù)；美東、美西航線的運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)到了5600美元和4400美元這樣的水平。

運(yùn)價(jià)居高不下,主要原因是我國疫情形勢(shì)平穩(wěn),大量海外訂單扎堆涌入,主干航線出現(xiàn)階段性運(yùn)力不足。

在浙江慈溪一家外貿(mào)企業(yè),歐美訂單已經(jīng)排到8月份,因?yàn)槿迸摗⑷毕?每天發(fā)貨不到10個(gè)集裝箱,導(dǎo)致大量產(chǎn)品積壓。

浙江寧波某外貿(mào)企業(yè)副總經(jīng)理 勞佰生：今天只到了9個(gè)集裝箱,要是平時(shí)我們基本上每天集裝箱都在30個(gè)以上,但是集裝箱緊張,一箱難求,再加上集裝箱的費(fèi)用增加了很多,有的箱子要用錢去買,所以,對(duì)我們出貨壓力很大。

而介于貨主和船東之間的物流企業(yè),工作量更是提高了數(shù)倍,他們每天都在接貨、找船。

浙江寧波某物流集團(tuán)董事長(zhǎng) 賈駿：我們現(xiàn)在每天的訂單超過一萬多箱,現(xiàn)在實(shí)際出運(yùn)的不到50%。

缺艙、缺箱的情況依然存在。

盡管面臨成本增加,大多數(shù)企業(yè)還是積極訂艙,尋求出貨。

一些企業(yè)開始跟國外買家談判,試圖通過提高產(chǎn)品價(jià)格等方式,保利潤(rùn),穩(wěn)生產(chǎn)。

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