近日,日本航運公司ONE也加入了停航陣營,停航了多趟5月底和6月初的亞歐航行,各貨主貨代們,務必關注一下,及時調整訂艙計劃！。

隨著航運公司開始取消航班以恢復航線的準班率,停航可能會再次成為亞歐航線上的托運人和貨運代理的困擾。

日本航運公司ONE告知客戶,由于不幸的船期延誤,THE聯(lián)盟將取消5月底和6月初從亞洲啟程的FE2和FE3服務的三趟航行。

原定5月30日從釜山出發(fā)的FE2以及同日從香港出發(fā)的FE3的航班都取消了。

同時還取消了原定于6月13日從香港起航的FE3航線離港的航班。

“這很痛苦,延誤比比皆是,現(xiàn)在還有取消循線航行。

”一位貨運代理人對最新的停航進行回應。

根據(jù)eeSea班輪數(shù)據(jù)庫顯示,目前5月份亞歐航行計劃有115趟,其中有5趟航行被取消。

6月份預定有111次航行,到目前為止將有1趟被取消。

準班率持續(xù)下降,一直在延誤。

eeSea數(shù)據(jù)庫還顯示,FE2和FE3服務幾乎在每個港口都出現(xiàn)了延誤,而且最近幾周一直在延誤。

來自eeSea的船舶抵港和離港數(shù)據(jù)顯示,使用FE2服務的船舶在2月底抵達南安普頓約延遲了10天,3月抵達漢堡約延遲了7至10天。

在FE3服務中,2月下旬到達漢堡的船舶延遲了8.9至9.6天,到鹿特丹延遲了7.9-9.3天,而到安特衛(wèi)普遲了9.2-10.1天。

同時,eeSea的船期可靠性跟蹤器發(fā)現(xiàn),一月份只有10％的亞歐航班準時到達,二月份上升到13％,三月份上升到41％。

近期缺箱爆艙、碼頭擁堵、國外疫情反彈等是造成準班率指數(shù)創(chuàng)歷史新低的主因。

鹿特丹、漢堡、利物浦、勒阿弗爾、洛杉磯、長灘、奧克蘭等歐美主要國際港口依然擁堵嚴重,亞洲的吉達港和新加坡港也有擁堵加劇的趨勢。

班輪公司的航線準班率自2020下半年后就未有明顯改善,運力不足,無法滿足突增的航貿需求,而近期缺箱爆艙、碼頭擁堵、國外疫情反彈等是造成準班率指數(shù)創(chuàng)歷史新低的主因。

這世上還有不晚開晚到的船嗎？對于已經把“延誤"看成常態(tài)的各貨主貨代們,并不看好停航策略能夠改善準點率低的現(xiàn)狀,反而會讓航班更加混亂。

5月下旬,船期延誤預警！。

5月下旬,多海域因軍事任務依舊禁航頻繁,預計會對船期延誤造成一定影響,船舶晚開晚靠等。

請貨主貨代朋友們做好預期準備,轉發(fā)通知相關客戶。

一、魯航警0147,渤海軍事演習。

據(jù)山東海事局消息,渤海 5月17日0400時至2300時,5月18日至5月20日每天0700時至1900時,將在以下4點連線范圍內執(zhí)行軍事任務：。

1:37°33′00″N,119°16′00″E；。

2:37°33′00″N,119°33′00″E；。

3:37°02′42″N,119°25′34″E；。

4:37°01′32″N,119°17′15″E。

禁止駛入。

二、遼航警0083,渤海海峽黃海北部執(zhí)行軍事任務。

據(jù)大連海事局消息,渤海海峽黃海北部,5月16日1600時至5月23日1600時,在。

1. 38°51′41″N121°38′12″E。

2. 38°34′12″N121°38′12″E。

3. 38°33′55″N121°07′51″E。

4. 38°48′13″N121°14′03″E。

諸點連線海域內執(zhí)行軍事任務。

禁止駛入。

三、冀航警0196,渤海實彈射擊。

據(jù)河北海事局消息,渤海,自2021年5月13日0000時至5月19日2400時在以39°24′35″N 119°13′44″E為基點,半徑25公里,正東方向至正南偏西6°、夾角96°的扇形區(qū)域內,扇形區(qū)域的2個頂點坐標分別為39°24′14″N 119°28′24″E和39°13′13″N 119°11′51″E,執(zhí)行實彈射擊,禁止駛入。

四、粵航警0103,南海,汕尾龜齡島附近海域實彈射擊演習。

據(jù)廣東海事局消息,南海,5月15日0000時至18日2400時,以下四連線水域范圍內進行實彈射擊演習：。

（1）22-42-30N 115-21-35E,。

（2）22-42-14N 115-28-05E,。

（3）22-34-55N 115-19-32E,。

（4）22-38-01N 115-16-22E。

禁止船舶進入。

金鑰匙跨境在此提醒,近期船舶有經過以上海域,可能會造成部分港口船舶晚靠晚開、船期延誤,建議大家及時與自己的客戶溝通,以免產生不必要的損失和麻煩。