金鑰匙跨境從各大國際海運船公司獲悉,關于北美各主要港口碼頭以及多式聯(lián)運的最新情況,因為大量船舶在等待泊位,請注意抵達/離開和?？康娜掌谠诓粩嘧兓?。

洛杉磯/長灘碼頭更新：。

截至5月21日,目前有22艘船（+2）停泊在LAX / LGB港口等待泊位。

由于進口量的激增,所有碼頭都極度擁堵,根據(jù)目前的預測,這種擁擠預計將持續(xù)到整個夏季。

由于碼頭空間不足,更改貨物運抵目的地（COD）及貨柜移動的時間受到限制。

在此敦促客戶繼續(xù)加快提貨的速度,并至少在船舶開始運營前四個工作日通知客戶所有COD要求。

對可用勞動力的需求雖然有所改善,但仍然影響到所有碼頭的運營、卡車司機的周轉時間、碼頭間的中轉、每天可用于閘口交易的預約數(shù)量以及船舶運營的延誤。

由于碼頭擁堵,仍然有船只在交換碼頭作業(yè)。

如果進行的OOG和超重預訂原本應該在碼頭上進行,但最終在錯誤的碼頭或UP off碼頭下進行。

赫伯羅特目前在大多數(shù)碼頭面臨著極其有限的單空退貨選擇,并且主要局限于雙重交易。

當?shù)乜ㄜ囘\輸?shù)难诱`已大大減少,并有望在下個月繼續(xù)改善。

由于缺乏鐵路運力和UP鐵路的列車,所有碼頭的LAX / LGB鐵路運營繼續(xù)惡化。

這正在影響所有開/停碼頭的多式聯(lián)運。

奧克蘭港更新：。

截至5月21日,目前在舊金山灣地區(qū)有20艘船（-3）停泊或漂泊。

OICT的五個泊位之一計劃于5月底投入使用,同時將使用三臺新起重機。

大量的進口量加上勞動力短缺是持續(xù)擁堵和船舶運營延誤的最大原因。

盡管出口和空箱最近有所緩解,但擁堵集中在上個月的進口激增上。

碼頭進口平均比前幾個月高出50％。

為了減少碼頭停留時間,為進口貨物騰出空間并盡可能保持碼頭暢通,船只將被延遲。

由于輪調(diào)的改變,堆場的重新處理和船舶的重新補給造成了進一步的延誤,所有的泊位仍被占用。

紐約港更新：。

本周泊位沒有擁堵的情況,但是截至5月21日,已有2艘船停泊。

盡管進口停留時間略有增加,但碼頭堆場的利用率仍保持在可控制的水平。

空箱仍然是一個問題,每周安排額外的裝載船來幫助管理不斷增長的空箱水平,并且在港口內(nèi)采購了更多的倉庫空間,這將為卡車司機提供另一種選擇返回空箱的選擇。

碼頭的閘口轉彎時間目前處于可接受的服務水平。

薩瓦納港更新：。

截至5月21日,目前有7艘船（+5艘）停泊在錨點上。

碼頭上有大量進口集裝箱,運量繼續(xù)保持穩(wěn)定。

現(xiàn)在,亞特蘭大除外,多式聯(lián)運鐵路運輸量最多可在72小時內(nèi)轉移。

由于該地區(qū)的交通擁堵而導致的NS延誤。

加拿大港口和鐵路延誤更新：。

港口：溫哥華,魯珀特王子港。

由于進口量的增加,溫哥華所有碼頭的堆場利用率很高。

預計將持續(xù)到第三季度。

船舶生產(chǎn)率和堆場生產(chǎn)率得到了顯著提高。

VAN的泊位延誤仍在繼續(xù),但是這些延誤已減少到2至4天。

PRR堆場的生產(chǎn)率和泊位利用率已大大提高。

船只停泊沒有延遲。

蒙特利爾港。

由于4月下旬停工5天,致船舶積壓,蒙特利爾港的作業(yè)仍在繼續(xù)。

堆場利用率仍然很高,但所有碼頭都報告了強勁的生產(chǎn)率。

目前的鐵路停留時間已延長至4.2天。

在港口碼頭的停留時間：。

哈利法克斯– 4.9天*。

蒙特利爾– 4.2天*。

溫哥華– 2.5天。

魯珀特親王– 8.8天*。

在鐵路樞紐站的停留時間：。

蒙特利爾– 1.3天。

溫哥華– 5.2天*。

多式聯(lián)運：。

由于進口量激增和嚴重的司機短缺,一些市場受到限制,估算確保交貨時間（注意：交貨期指確?？ㄜ囘\力的時間范圍,不是停留時間）：。

Market/平均12天以上：。

Los Angeles, CA (12 days +*) - Long Beach, CA (12 days +*) - Atlanta, GA (15 days) - Charleston, SC (12 days) - Norfolk, VA (14 days) - Savannah, GA (15 days)。

Market/平均7天以上：。

Baltimore, MD (10 days) - Boston, MA (7 days) – Buffalo, NY (7 days) - Charlotte, NC (8 days*) - Columbus, OH (7 days) - Dallas, TX (9 days) - Denver, CO (7 days*) - Houston, TX (7 days) - Jacksonville, FL (8 days) - Louisville, KY (10* days) - Miami/PT. Everglades, FL (7 days) - Philadelphia, PA (8 days) - Seattle, WA (10 days) - Tacoma, WA (10 days) - Salt Lake City, UT (7 days) - Memphis, TN (7 days*) - New York, NY (7 days*) - Portland, OR (8 days)。

Market/平均4天+：。

Birmingham, AL - Chicago, IL - Cincinnati, OH - Council Bluff, IA – Detroit, MI - El Paso, TX -Greensboro, NC - Greer, SC - Huntsville, AL - Indianapolis, IN - Laredo, TX - Minneapolis, MN - Oakland, CA - Pittsburgh, PA - Santa Teresa, NM - New Orleans, LA - Saint Louis, MO- Kansas City, MO。

拖車底盤：。

由于最近的進口量空前,目前整個美國對底盤的需求一直很高。

事實證明,這種需求在40英尺底盤上持續(xù)存在,而在20英尺底盤上則是間歇性的。

為了最大程度地減少對供應鏈的負面影響,客戶被要求立即采取措施減少集裝箱和底盤離開碼頭的停留時間。

這包括所有內(nèi)陸碼頭和港口碼頭。

如果停留時間沒有顯著減少,只要進口量持續(xù)增長,卡車司機在確保良好的底盤安全方面可能會面臨嚴峻的挑戰(zhàn)和延誤。

各處拖車底盤不足情況：。

Minneapolis (USMES) – Constrained on 40’ chassis..。

Chicago (USCHI) – Deficit on 40’ chassis.。

Detroit (USDET) – Deficit on 40’ chassis.。

Indianapolis (USIND) – Constrained on 40。

Memphis (USMEM) – Deficit on 40’ chassis.。

Denver (USDEN) – Constrained on 40’ chassis. Units going direct to ground.。

Seattle (USSEA) – Deficit on 40’ chassis.。

Tacoma (USTIW) – Deficit on 40’ chassis.。

Los Angeles / Long Beach (USLAX/USLGB) – Deficit on 20’/40’ chassis.。

鐵路運營：。

請注意：赫伯羅特（Hapag-Lloyd）箱在幾個碼頭/ramps的當前平均停留時間。

包括MH,鐵路和卡車運輸。

New York, NY - Average 6.3 days。

MMR New York (Elizabeth Marine Terminal-Rail) – Average 1.6 days*。

Long Beach, CA – Average 11.9 days*。

Los Angeles, CA – Average 7.6 days。

Charleston, SC – Average 7.4 days*。

Savannah, GA – Average 6.0 days。

Norfolk, VA – Average 6.4 days*。

Kansas City, MO – Average 10.1 days*。

Chicago, IL - Average 6.9 days。

Memphis, TN – Average 4.5 days*。

Detroit, MI – Average 4.8 days*。

Dallas, TX – Average 2.6 days*。

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