據(jù)金鑰匙跨境了解,近日,亞洲到歐洲的海運(yùn)集裝箱各大運(yùn)價(jià)指數(shù)創(chuàng)下歷史新紀(jì)錄,指數(shù)運(yùn)價(jià)首度突破1萬(wàn)美元,實(shí)際運(yùn)價(jià)已達(dá)到天花板直逼1.5萬(wàn)美元。

5月最后一周,德魯里的世界集裝箱指數(shù)（WCI）顯示,一個(gè)40英尺集裝箱由中國(guó)上海到荷蘭鹿特丹的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)漲到10174美元,較上周上漲3.1%,與一年前相比,已飆漲485%。

5月28日,上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為3495.76點(diǎn),較上期上升1.8%。

歐洲航線方面,隨著新冠疫情發(fā)展趨緩,歐洲當(dāng)?shù)厣a(chǎn)生活所需物資穩(wěn)步回升,市場(chǎng)運(yùn)輸需求表現(xiàn)平穩(wěn)。

但受前期蘇伊士運(yùn)河堵塞事件影響,船期紊亂、港口擁堵以及空箱回運(yùn)速度遲緩等情況依然存在,市場(chǎng)運(yùn)力調(diào)配仍顯緊張。

28日SCFI數(shù)據(jù)顯示,上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為5816美元/TEU。

上海出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為5811美元/TEU。

與此同時(shí),波羅的海（FBX）運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示,亞洲-北歐的即期費(fèi)率上升了9.1%,達(dá)到每40英尺9871美元,而亞洲-地中海的FBX即期匯率上升了6.1%,達(dá)到每40英尺10214美元。

當(dāng)然,現(xiàn)實(shí)情況是,由于航運(yùn)公司越來(lái)越多地收取艙位保證等額外費(fèi)用,許多客戶(hù)支付的費(fèi)用遠(yuǎn)高于上述價(jià)格,每箱艙位保證很容易達(dá)到1000美元。

一名英國(guó)貨代表示：“一個(gè)40英尺高柜的實(shí)際價(jià)格(從中國(guó)出口到英國(guó))現(xiàn)在是1.3萬(wàn)至1.4萬(wàn)美元,我認(rèn)為我們有可能達(dá)到1.5萬(wàn)美元。

”。

“費(fèi)率太高了,”他補(bǔ)充說(shuō)。

“我們現(xiàn)在看到托運(yùn)人取消訂單,因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)價(jià)格抵消了他們的利潤(rùn),整個(gè)形勢(shì)變得非常令人擔(dān)憂,我認(rèn)為這將導(dǎo)致企業(yè)破產(chǎn),給未來(lái)的整體經(jīng)濟(jì)帶來(lái)很大痛苦。

”。

盡管在價(jià)格波動(dòng)方面,泛太平洋和跨大西洋地區(qū)可能相對(duì)平靜,但本周預(yù)計(jì)這些交易的GRI將出現(xiàn)新一輪上調(diào),即期運(yùn)價(jià)可能再次飆升。

Xeneta創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Patrik Berglund27日指出：“在經(jīng)歷了多年的動(dòng)蕩之后,運(yùn)營(yíng)商決心抓住當(dāng)前的機(jī)遇,通過(guò)新的戰(zhàn)略舉措,利用巨大的消費(fèi)者需求和不斷增長(zhǎng)的在線零售。

”。

“例如,赫伯羅特現(xiàn)在計(jì)劃從6月中旬起,在遠(yuǎn)東-美國(guó)航線中實(shí)施每40英尺GRI價(jià)格為3000美元,鑒于基本面如此有利,很有可能實(shí)現(xiàn)某種程度的實(shí)施。

”。

同樣,跨大西洋航運(yùn)公司正在準(zhǔn)備征收新的GRI和旺季附加費(fèi),從每TEU500美元到2500美元不等。

Berglund表示,高現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)也繼續(xù)對(duì)尋求長(zhǎng)期合約的航運(yùn)商和貨代產(chǎn)生重大影響。

設(shè)備短缺和新冠的持續(xù)影響,加上蘇伊士運(yùn)河堵塞等不可預(yù)見(jiàn)的因素,已經(jīng)擠壓了供應(yīng)鏈,將產(chǎn)能推到了爆發(fā)點(diǎn)。

這使得壓力重重的托運(yùn)人面臨單邊的談判,即使簽訂了合同,由于運(yùn)營(yíng)商利用了利潤(rùn)豐厚的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià),也有可能出現(xiàn)cargo rolled和協(xié)議破裂的情況。

Berglund說(shuō)：“由于船公司減少航次以管理運(yùn)力,加上持續(xù)高漲的需求和減少的零售庫(kù)存,很難看到立即降低費(fèi)率的前景。

”。

市場(chǎng)運(yùn)價(jià)已是天價(jià)卻還持續(xù)上漲,歐洲線已經(jīng)宣布6月1日起每箱（20英尺柜）漲500美元,每大箱漲1000美元。

船公司已表明6月1日美國(guó)線也會(huì)漲,但遲至27日未報(bào)價(jià)。

Drewry公布的世界集裝箱指數(shù)顯示,綜合八條主要海運(yùn)路線的綜合指數(shù),則是比前周再上揚(yáng)2%到6257美元,年增率為293%；Drewry表示,這是2011年以來(lái)的最高水準(zhǔn)。

有報(bào)道指出,今年美國(guó)以及其他地區(qū)的許多托運(yùn)集裝箱者,針對(duì)每個(gè)集裝箱加上保證準(zhǔn)時(shí)到貨、保證載運(yùn)等種種昂貴的附加費(fèi)用后,要支付的運(yùn)費(fèi)早就超過(guò)1萬(wàn)美元。

集裝箱船運(yùn)市場(chǎng)愈變愈糟,船公司與攬貨業(yè)者指出,深圳鹽田港因?yàn)榇谘诱`加上傳出疫情,港方停收出口重柜50小時(shí)。

目前,深圳現(xiàn)在候港時(shí)間是3-7天,效率最高的上海港也有候港1天現(xiàn)象。

美國(guó)西北岸航線5月原有八個(gè)航班掛靠臺(tái)灣,最后僅剩三班。

一家船公司透露,今年以來(lái)船公司陸續(xù)將運(yùn)往美西洛杉磯長(zhǎng)灘的進(jìn)口貨物疏散至奧克蘭、西雅圖等西北岸港口,結(jié)果造成這些港也開(kāi)始擁堵。

業(yè)界人士表示,全球船班大亂,船只都無(wú)法準(zhǔn)時(shí)到港,但托運(yùn)人因押匯等需求,還是如期將集裝箱送進(jìn)碼頭,造成港區(qū)內(nèi)集裝箱堆積。

船公司也都指出,集裝箱船運(yùn)市場(chǎng)還在惡化,尤其是船員染疫問(wèn)題估計(jì)還會(huì)擴(kuò)大,托運(yùn)人要有最壞的準(zhǔn)備。

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