自從全球疫情大爆發(fā)后,各類國際物流費(fèi)用瘋漲,尤其是國際海運(yùn),如今已經(jīng)漲到常人無法理解的階段,而且還提不到箱,訂不到柜。

那么到底是哪些原因?qū)е逻@些問題的呢？接下來,金鑰匙跨境特邀國際海運(yùn)物流專家顧問為您詳細(xì)解答,希望對(duì)大家有參考價(jià)值。

一,持續(xù)的全球失衡進(jìn)一步推高價(jià)格。

從新冠病毒大流行開始就積累起來的問題包括貨物生產(chǎn)和需求不平衡,各國封鎖和開放時(shí)間不同,以及航運(yùn)公司削減主要航線的運(yùn)力和空箱短缺。

隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的推進(jìn),全球需求強(qiáng)勁復(fù)蘇,尤其是與國際貨物貿(mào)易關(guān)系最密切的部門。

隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步開放和供應(yīng)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)的庫存重建,對(duì)海運(yùn)能力的競爭加劇。

二,海運(yùn)的替代方案少。

缺乏海運(yùn)替代品意味著目前很難避免海運(yùn)成本飆升。

對(duì)于價(jià)值更高的產(chǎn)品,通?？梢赃x擇其他運(yùn)輸方式,例如通過航空或火車運(yùn)輸電子設(shè)備,尤其是通過“絲綢之路”。

但目前產(chǎn)能有限,關(guān)稅也飆升。

家庭用品、玩具、促銷品或T 恤等低價(jià)值產(chǎn)品的托運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)成本從其采購成本的5% 左右增加到20% 以上。

難以消化這種規(guī)模的利潤增長,這意味著消費(fèi)者可能會(huì)開始感受到價(jià)格上漲或產(chǎn)品供應(yīng)變化帶來的影響。

三,整個(gè)2021年的不平衡復(fù)蘇。

貨物貿(mào)易將進(jìn)一步增長,不僅主要貿(mào)易國,而且其貿(mào)易伙伴也將繼續(xù)復(fù)蘇。

隨著對(duì)海運(yùn)能力的競爭將繼續(xù)存在,不平衡的復(fù)蘇將繼續(xù)加劇世界貿(mào)易的一些問題,包括空箱轉(zhuǎn)移。

這一切都在短期內(nèi)增加了運(yùn)費(fèi)的壓力。

四,船舶空白航行縮緊運(yùn)力。

在全球范圍內(nèi),主要航線的運(yùn)力已恢復(fù)到2020 年主要封鎖之前的水平,盡管空白航行（取消的港口?？浚┰诘谝患径壤^續(xù)削減了預(yù)定運(yùn)力的10%。

本季度有改善的跡象,按照目前的計(jì)劃平均為4%。

但取消部分是對(duì)延誤的回應(yīng),因此雖然系統(tǒng)仍然擁擠,但運(yùn)輸能力可能會(huì)在短時(shí)間內(nèi)繼續(xù)從系統(tǒng)中取出。

五,港口擁堵和關(guān)閉不斷。

正如取消航班和延誤之間的聯(lián)系所表明的那樣,擁堵是問題的一部分。

2021年的航運(yùn)表現(xiàn)延續(xù)了2020 年的表現(xiàn),因?yàn)榇皽?zhǔn)時(shí)率降低,船舶到港平均延誤率上升。

有一些跡象表明,隨著準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地的船舶比例在4 月份停止下滑,平均延誤情況有所改善,平均績效將開始改善,但整體表現(xiàn)仍然是十年來的最低記錄。

六,準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的船舶比例。

與此同時(shí),新冠病毒大流行仍在導(dǎo)致中斷,例如中國鹽田集裝箱港——世界第四大集裝箱港口——在6 月初突然關(guān)閉。

即使運(yùn)營已經(jīng)恢復(fù),擁堵和持續(xù)需要采取措施阻止Covid-19的傳播意味著延誤繼續(xù)增加。

盡管中國和其他主要貿(mào)易國家在疫苗接種計(jì)劃方面取得了進(jìn)展,但產(chǎn)生免疫力需要時(shí)間,因此在未來幾個(gè)月內(nèi),處理中斷仍將是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。

如今,國際海運(yùn)這種狀況并未好轉(zhuǎn),加之疫情加重,海運(yùn)情況更嚴(yán)重了,所以金鑰匙跨境再次提醒廣大貨主貨代朋友,如果交期比較急可以考慮先通過其他國際物流渠道走貨,比如國際空運(yùn)、國際快遞等,以免影響買家收貨。