國際海運港口擁堵成災,歐、美、亞洲無一幸免！眾所周知市場艙位、空箱緊張,也看到運費持續(xù)大幅飆升。

但是,很多人可能不知道其背后的原因--堵!。

全球各大港口到底有多堵呢?。

歐洲第一大港口鹿特丹和第二大港口漢堡因為過于擁堵,被多家船公司或聯(lián)盟“拋棄”!。

赫伯羅特因為堵,已經(jīng)暫停接收孟加拉的新訂艙!而法國達飛,更是宣布對自己“家門口”的大港--法國勒阿弗爾(Le Havre)安排連續(xù)跳港3個月!!。

545艘集裝箱船延誤兩周以上,超過去8年總和!。

來自歐洲海事分析機構(gòu)Seaintelligence的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：僅2021年上半年,延誤兩周以上的集裝箱船就達545艘,這一數(shù)據(jù)超過去8年之總和!。

由于今年全球港口擁堵和運力不足,2021 年?？扛劭诔^兩周的集裝箱船數(shù)量將高于過去八年的總和。

今年前五個月,太平洋航線共有545艘船舶延誤超過14天,而從亞洲到歐洲的類似延誤的船舶數(shù)量達到144艘。

相比之下,2012年至2020年太平洋航線只有388艘船舶晚點兩周以上,而亞歐航線8年時間有69艘船舶按期晚點超過兩周。

集裝箱市場的極端情況不僅受到蘇伊士運河堵塞和華南主要港口大中華鹽田關閉等孤立事件的刺激。

赫伯羅特堵到暫停接收孟加拉新訂艙!。

近期,赫伯羅特發(fā)出通知,即使在上個月對去往孟加拉國的訂艙已經(jīng)進行了限制,但情況依然極為糟糕!。

當前目的地為孟加拉吉大港的貨物在新加坡的積壓非常嚴重。

在這種情況下,在接下來的四個星期內(nèi),所有通過新加坡運往孟加拉國的貨物都將無法預訂!。

孟加拉吉大港貨物堆積嚴重,赫伯羅特預計此情況將至少持續(xù)至7月底,并宣布暫停接受從新加坡運往吉大港的訂艙。

With this situation at hand, all bookings for cargo moving via Singapore into Bangladesh will not be possible for the next four weeks.。

法國達飛對阿弗爾港(Le Havre)跳港3個月!。

由于法國勒阿弗爾港(Le Havre)嚴重擁堵可能導致船期延誤,為保證船期的準時,達飛公司決定跳港該港口長達3個月之久!在此期間,達飛將在安普衛(wèi)特港(Antwerpen)提供轉(zhuǎn)運服務。

達飛告知其客戶,數(shù)月以來北歐一直出現(xiàn)嚴重擁堵和碼頭操作能力低下的情況,影響了其連接北歐與南美西海岸和加勒比海地區(qū)的 EUROSAL 服務的時間表可靠性。

不幸的是,這種情況預計不會隨著夏季的到來而改善。

因此,為了在這種困難的環(huán)境中保持服務質(zhì)量,EUROSAL 服務將從 m/v "CMA CGM JEAN GABRIEL" ETA Rotterdam 于 2021 年 7 月 6 日起暫停其勒阿弗爾停靠 3 個月!。

歐洲最大兩個港口鹿特丹、漢堡擁堵嚴重,多家船司跳港!。

全球第三大航運聯(lián)盟THE日前宣布,鑒于鹿特丹港面臨的擁堵情況,旗下北歐-亞洲Far East Loop 4(FE4)航線東向?qū)⑷∠麙炜繗W洲最大港口鹿特丹港。

該停航計劃將從第25周開始,一直持續(xù)到第31周,時間跨度長達7周!!。

全球第一大航運聯(lián)盟2M決定將其AE7/Condor Loop 4環(huán)線跳港漢堡再延長四個星期,改為在不來梅港卸貨!。

馬士基：延誤將導致美西運力損失達33%。

美國港口擁堵問題未解,數(shù)十艘亞洲貨輪還在等待卸貨,可美國卻還在爆買外國商品。

根據(jù)美國公布的最新一期數(shù)據(jù)顯示,該國5月進口商品達到2324億美元(約15000億人民幣),逼近紀錄高位!。

貨輪排隊卸貨的問題已經(jīng)維持了半年之久。

今年4月,有媒體就報道載有多達14000個集裝箱的亞洲船舶在美國西海岸擱淺,有一些集裝箱停留了一周以上,有時甚至有多達40艘船在等待卸貨。

世界最大貨柜船營運商馬士基(Maersk)表示,今年以來美西海岸往返亞洲的運力已經(jīng)損失了20%;預計從6月至8月底,運力還將損失13%;造成的影響已經(jīng)比今年3月蘇伊士運河事故還要嚴重。