美國(guó)亞馬遜FBA倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)加劇,熱門大倉(cāng)預(yù)約難！目前,美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的貨物增長(zhǎng)很大,這個(gè)時(shí)候正是賣家大量備貨的時(shí)候,因此有些倉(cāng)庫(kù)開始略顯“承受不住”,預(yù)約變難,上架也非常慢。

一、美國(guó)Amazon近況。

從六月以來(lái),大家有沒有發(fā)現(xiàn)目的港派送越來(lái)越慢,Amazon倉(cāng)庫(kù)預(yù)約時(shí)間越來(lái)越難拿了呢？當(dāng)然,肯定不是我們偷懶,而是現(xiàn)在美國(guó)的現(xiàn)狀,真的快不起來(lái)。

現(xiàn)在我來(lái)給大家說(shuō)一下,目前是為什么目的港派送會(huì)如此緩慢。

美國(guó)疫情反彈,截止到發(fā)稿日2020年6月28日,美國(guó)現(xiàn)確診將近139萬(wàn)人,單日新增超4萬(wàn)人,其中CA和TX成重災(zāi)區(qū)。

CA州本來(lái)就是中國(guó)跨境電商的橋頭堡,經(jīng)此一事,基本淪陷。

物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都在缺人,導(dǎo)致現(xiàn)在一車難求。

二、勞動(dòng)力的減少,導(dǎo)致了一系列的后果。

首先是亞馬遜預(yù)約困難,由于沒有足夠的工人卸貨,現(xiàn)在大部分熱門倉(cāng)庫(kù)預(yù)約困難,就算拿到了預(yù)約時(shí)間也有可能被亞馬遜往后推遲,目前LAX9、ONT8、PHX7、FTW1這些倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)爆滿,有些人拿到FTW1的預(yù)約甚至已經(jīng)放到了8月份。

就算我們本事通天,好不容易拿到了預(yù)約時(shí)間,并且送到了亞馬遜倉(cāng)庫(kù),等待我們的不是成功的喜悅亦或者是結(jié)束一票Case的解脫感,而是將近24HOURS的等待時(shí)間,按照美國(guó)的行情來(lái)看,卡車的Free time是1-2個(gè)小時(shí),等待費(fèi)大概是USD 95/HOURS,將近產(chǎn)生了2000美元的額外成本,雖然說(shuō)卸貨待時(shí)長(zhǎng)的問(wèn)題一直都有,但是我們也確實(shí)沒有料到情況可以嚴(yán)重到如此地步。

三、后段派送情況。

大家可能會(huì)說(shuō),卡車預(yù)約不到,用快遞不就行了嘛？如果最近這一個(gè)月大家有和同行的Sales溝通的話會(huì)發(fā)現(xiàn)一些同行基本上不接海派的貨物,雖說(shuō)FEDEX和UPS有所好轉(zhuǎn),但是從上周起情況又一度回到了“解放前”,同行代理說(shuō)等了一周都沒有等到UPS的車上門來(lái)取件。

就算是代理親自送貨上門,快遞也是愛搭不理的,簽收掃描非常的慢。

雖然亞馬遜的騷操作一直很多,后端快遞的問(wèn)題今年也不是第一次見,但是在疫情和暴亂的雙重打擊之下這些問(wèn)題被無(wú)限的放大,放大到我們貨代和賣家都不曾設(shè)想的情況。

針對(duì)目前這種情況,我們澳通只能集中精力,盡量擴(kuò)大起運(yùn)港的收貨規(guī)模,把在目的港的貨物派送整理清楚后,在做下一步的打算。