國際海運(yùn)中的共同海損是什么？什么情況下才算共同海損？3月份的長賜號事件,讓很多貨主體驗(yàn)了一把“貨丟了,貨主不僅得不到賠償,反而還得倒貼一筆損失”,這是個什么道理？實(shí)際上,這可不是船東為了逃避責(zé)任而制定的“霸王條款”,共同海損制定之初,便是為了維護(hù)船東和貨主利益的最大化。

共同海損制度起源于古希臘。

當(dāng)時,愛琴海諸島之間商船往返頻繁,為了保障船只安全及利益最大化,船東與貨主之間有一不成文的規(guī)定,即航行過程中一旦遇到危險,船東會拋棄船上的一部分貨物,以減輕船載,避免船貨全部傾覆,而后共同承擔(dān)海損損失。

經(jīng)過一系列演變,1890年,歐洲國家的商人共同商討制定了共同海損規(guī)則《約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》,在全世界范圍內(nèi)通用。

這一規(guī)則曾分別于1924、1950、1974年修訂,每次修訂后舊的規(guī)則并不完全作廢。

現(xiàn)在1890、1924、1950、1974年條款并存,船貨雙方通過協(xié)議可以任意選用,但提單與合同中都須注明所采用的理算規(guī)則的年份。

在我國的海商法中,將共同海損定義為“在同一海上航程中,當(dāng)船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險時,為了共同安全,有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。

”。

或許有人要問,如果船東故意“碰瓷”,那豈不是每次海上事故的損失都得由貨主承擔(dān)？別擔(dān)心,發(fā)展到今天,共同海損的認(rèn)定及理算已經(jīng)有了十分嚴(yán)苛的流程與規(guī)定,需要滿足以下這些條件,才能夠被認(rèn)定為共同海損。

一是船舶和貨物面臨共同的危險,且這一危險是真實(shí)存在的,而不是船長主觀預(yù)測的；二是作出的犧牲必須是合理的,是為了船舶和貨物的利益最大化,而不是船方或某一貨主貨物單獨(dú)的安全；三是共同海損行為一定是人為的、故意的,費(fèi)用必須是額外的,如引海水滅火,凡有燒痕的貨物再被海水浸壞不算共同海損,原來完好而被海水浸壞的貨物則應(yīng)計入共同海損。

綜上所述不難看出,在多重條件的制約下,并不是任何一次海上事故都能夠宣布共同海損。

它完美地將船東與貨主平衡于天平的兩端,不單單是船東的“后盾”,也是貨主的“保護(hù)傘”。

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