國際海運、國際空運和鐵路貨運的需求仍然很大,國際物流市場依然緊張！根據(jù)丹麥貨代Scan Global Logistics (SGL)本月早些時候發(fā)布的最新市場展望報告,海運、空運和鐵路運輸?shù)呢涍\市場繼續(xù)緊張。

海運運價上漲,港口擁堵,可靠性下降。

盡管鹽田港口重新開放,但關(guān)閉的影響仍在持續(xù),集裝箱大量積壓,一些船舶仍被改道前往南沙和蛇口等華南其他港口。

該貨代強調(diào)說:“由于這些港口不習慣這樣的運量激增,它們突然承受了沉重的負擔,造成了瓶頸,最近幾天堆場密度高達100%。

”為確保業(yè)務連續(xù)性所做的努力也刺激了這些港口的零星關(guān)閉。

SGL強調(diào)：“整個廣東地區(qū)的設備供應受到嚴重影響,而包括印度次大陸在內(nèi)的許多其他地區(qū)也受到集裝箱短缺的影響。

”。

海運仍然是“熱門話題,目前還看不到正常的前景”,最早在2021年第四季度（Q4）之前也看不到明顯的改善。

SGL指出,在這場“完美風暴”中,航空公司未能提供一致性和可靠的交貨期,并補充說,從亞洲到歐洲的關(guān)鍵通道的全球進度可靠性降至“毀滅性”的24.4%！該可靠性同比下降50%,平均船只延誤近8天。

這些中斷“已經(jīng)對已經(jīng)繁忙的貿(mào)易通道造成了重大影響”,預計將在未來幾個月使集裝箱價格繼續(xù)上漲。

“遠東西行的短期費率水平仍然很高,達到1.6萬美元/FEU,在某些情況下,想要順利裝貨出口,運價會比這個價格高出很多,”SGL表示。

“所有主要貿(mào)易通道都受到影響,利率水平遠遠超過去年同期。

跨太平洋航線和跨大西洋航線都是如此。

”。

空運運力下滑,價格仍居高不下。

在航空貨運市場,SGL強調(diào)了“一個不同的挑戰(zhàn)”,即“根據(jù)貿(mào)易路線,在短時間內(nèi)轉(zhuǎn)移運力”。

該公司指出,隨著國際限制的放松,很多客改貨的飛機會恢復運載旅客。

“所有這些變化都會影響供需情況,以及產(chǎn)能可用性和費率。

該貨代還強調(diào)了“一些主要機場的處理和倉庫限制”,在這些機場,可用的空間和勞動力短缺意味著“運營無法應對大量的貨物,而積壓和大規(guī)模延誤導致了過多的等待時間。

”這影響了地面交通流量,卡車司機被迫排好幾個小時的隊來收貨。

”。

最近,跨太平洋貿(mào)易通道的可用航空貨運能力下降,尚未導致運價明顯上升,但仍使運價保持在較高水平。

”SGL指出：“在某些情況下,我們甚至看到特定航班的起飛率有所下降,盡管這被認為是由于貨物產(chǎn)量有限而進行的短期調(diào)整。

”。

該公司的分析發(fā)現(xiàn),歐洲和亞洲之間的航線受pax航班容量變化的影響較小。

報告指出:“由于一些亞洲國家尚未對旅游開放,未來幾周航班數(shù)量不會有實質(zhì)性變化。

”“貨機運力保持穩(wěn)定,從運力的角度來看,未來幾個月貨機數(shù)量的一些下降將會抵消,因為貨機將進行維修。

這種情況預計將使利率維持在一個穩(wěn)定水平。

”。

至于從亞洲到歐洲的航線,價格仍將居高不下,運力緊張。

“在跨大西洋航線上,我們可能會看到臨時貨運量的小幅下降,但如果價格低于某個閾值,pax的貨運能力將會下降,并導致供需狀況再次發(fā)生變化,”。

展望未來,預計將出現(xiàn)一個強勁的旺季,隨之而來的是產(chǎn)能短缺。

鐵路需求旺盛,運力緊張。

與此同時,亞歐鐵路貨運市場繼續(xù)反映出海運的發(fā)展,強勁的需求和稀缺的運力預計將導致未來一個月運價上漲。

該公司表示,“絲綢之路”沿線的擁堵影響了計劃的可靠性,“目前應該考慮到延誤。

”在白俄羅斯-波蘭-德國之間的關(guān)鍵邊境點,貨車短缺也導致了交貨時間的延長。

盡管如此,在性能、成本和交貨時間方面,鐵路運輸仍然是海洋和航空運輸?shù)目煽窟x擇。

”。